基于虚拟试验场的单人菱形电动车平顺性研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·本课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| ·汽车行驶平顺性研究发展概况 | 第11-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 虚拟试验场 (VPG)的理论基础 | 第15-22页 |
| ·虚拟试验场简介 | 第15-16页 |
| ·VPG 求解器 LS - DYN A | 第16页 |
| ·LS-DYNA软件的理论基础 | 第16-21页 |
| ·显示时间积分的基本理论 | 第16-18页 |
| ·时间步长控制 | 第18-19页 |
| ·接触算法 | 第19-20页 |
| ·沙漏控制 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 单人菱形电动车有限元模型的建立 | 第22-39页 |
| ·轮胎模型的建立 | 第22-25页 |
| ·轮胎模态计算 | 第23-24页 |
| ·轮胎径向刚度计算 | 第24-25页 |
| ·车身模型的建立 | 第25-26页 |
| ·悬架模型的建立 | 第26-31页 |
| ·钢板弹簧有限元模型 | 第27-29页 |
| ·减震器有限元模型 | 第29-30页 |
| ·悬架的装配 | 第30-31页 |
| ·非结构件模型的建立 | 第31页 |
| ·平顺性试验路面有限元模型的建立 | 第31-35页 |
| ·随机路面有限元模型的建立 | 第31-35页 |
| ·脉冲路面有限元模型的建立 | 第35页 |
| ·模型的装配 | 第35-36页 |
| ·整车模型初始化 | 第36-37页 |
| ·小结 | 第37-39页 |
| 第4章 单人菱形电动车平顺性仿真 | 第39-58页 |
| ·汽车平顺性评价方法 | 第39-42页 |
| ·吸收功率法 | 第39-40页 |
| ·ISO 2631 标准 | 第40-42页 |
| ·平顺性仿真试验方法 | 第42-43页 |
| ·平顺性仿真结果与分析 | 第43-56页 |
| ·随机路面输入仿真结果 | 第43-55页 |
| ·脉冲路面输入仿真结果 | 第55-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 单人菱形电动车行驶平顺性优化 | 第58-69页 |
| ·路面模型 | 第58-59页 |
| ·8自由度整车动力学模型建立 | 第59-62页 |
| ·菱形车平顺性试验 | 第62-64页 |
| ·构建优化模型 | 第64-65页 |
| ·优化方法 | 第65-66页 |
| ·优化结果分析 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 总结 | 第69页 |
| 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录 A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第75页 |
