无砟—有砟轨道过渡段竖向动力性能研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-26页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·高速铁路有砟轨道研究现状 | 第9-11页 |
| ·高速铁路有砟轨道修建规模 | 第9页 |
| ·高速铁路有砟轨道特点及过渡段处理 | 第9-11页 |
| ·高速铁路无砟轨道研究现状 | 第11-19页 |
| ·国内外无砟轨道建设概况 | 第12-17页 |
| ·高速铁路无砟轨道特点及过渡段刚度匹配 | 第17-19页 |
| ·高速铁路无砟—有砟轨道过渡段研究现状 | 第19-22页 |
| ·高速铁路无砟—有砟轨道过渡段研究现状 | 第20-21页 |
| ·高速铁路车辆与轨道动力评价指标 | 第21-22页 |
| ·车辆—轨道系统动力学发展状况 | 第22-24页 |
| ·国内外有砟轨道结构动力学研究现状 | 第22-23页 |
| ·国内外无砟轨道结构动力学研究现状 | 第23-24页 |
| ·本文宗旨与研究思路 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第二章 车辆—轨道系统竖向振动模型及方程建立 | 第26-42页 |
| ·车辆—轨道系统竖向振动分析模型 | 第27-29页 |
| ·车辆竖向振动分析模型 | 第27页 |
| ·轨道过渡段轨道竖向振动分析模型 | 第27-28页 |
| ·轨道过渡段系统竖向振动分析模型 | 第28-29页 |
| ·车辆—轨道系统竖向振动方程建立 | 第29-37页 |
| ·车辆总势能计算及车辆单元矩阵 | 第30-32页 |
| ·轨道系统总势能计算 | 第32-37页 |
| ·系统振动有限元方程及轮轨力计算 | 第37-41页 |
| ·系统振动有限元方程 | 第37-40页 |
| ·轮轨力计算 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 车辆—轨道时变系统竖向振动求解 | 第42-57页 |
| ·车辆—轨道时变系统竖向振动求解流程 | 第42-45页 |
| ·计算参数 | 第45-47页 |
| ·计算结果 | 第47-52页 |
| ·砂浆与道床刚度对轨道动力性能影响 | 第52-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 不同行车条件下过渡段系统动力性能分析 | 第57-79页 |
| ·轨道刚度差对系统动力性能的影响 | 第57-66页 |
| ·有砟段路基支承刚度对系统动力性能影响 | 第57-62页 |
| ·无砟段扣件支承刚度对系统动力性能的影响 | 第62-66页 |
| ·行车速度对系统动力性能的影响 | 第66-70页 |
| ·轨面不平顺对系统动力性能的影响 | 第70-77页 |
| ·轨道连接处差异沉降模拟 | 第71-72页 |
| ·轮轨冲击形成的不平顺对系统动力性能的影响 | 第72-77页 |
| ·行车方向对系统动力性能的影响 | 第77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 无砟—有砟轨道过渡段设计研究 | 第79-90页 |
| ·无砟—有砟轨道刚度过渡形式 | 第79-83页 |
| ·有砟侧路基支承刚度过渡 | 第79-81页 |
| ·辅助轨过渡设置 | 第81-82页 |
| ·无砟侧高弹性扣件与板下胶垫 | 第82-83页 |
| ·无砟—有砟轨道过渡段设置长度 | 第83-89页 |
| ·差异沉降2cm时的过渡段长度 | 第84-86页 |
| ·差异沉降5cm时的过渡段长度 | 第86-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 无砟—有砟轨道过渡段处理工程措施 | 第90-94页 |
| ·有砟侧路基支承刚度的增强 | 第90-91页 |
| ·无砟侧混凝土底座向有砟侧延伸 | 第90-91页 |
| ·过渡板法 | 第91页 |
| ·基床表层铺设沥青混凝土(HMA) | 第91页 |
| ·有砟侧道床刚度的增强 | 第91-92页 |
| ·过渡段有砟侧采用铺砌轨道 | 第92页 |
| ·过渡段有砟侧轨枕长度渐变 | 第92页 |
| ·增强过渡段钢轨抗弯刚度 | 第92页 |
| ·过渡段无砟轨道刚度的减小 | 第92-93页 |
| ·无砟—有砟轨道过渡段综合处理措施 | 第93-94页 |
| 第七章 结论及展望 | 第94-96页 |
| ·本文完成的主要工作 | 第94-95页 |
| ·今后须努力的方向 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第103页 |
