| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 论文背景及研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 多孔结构减振降噪研究进展 | 第11-15页 |
| 1.2.2 船舶水润滑尾轴承摩擦振动研究进展 | 第15-17页 |
| 1.3 目前研究的不足 | 第17页 |
| 1.4 研究目标、研究内容、研究方法及技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究内容安排 | 第18页 |
| 1.4.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 网孔阻尼型水润滑橡胶尾轴承静刚度计算 | 第21-34页 |
| 2.1 网孔阻尼型尾轴承静刚度计算公式推导 | 第21-24页 |
| 2.1.1 黏弹性橡胶形变的唯象理论 | 第21-22页 |
| 2.1.2 尾轴承静刚度计算公式推导 | 第22-24页 |
| 2.2 有限元模型 | 第24-28页 |
| 2.2.1 橡胶尾轴承结构及相关参数 | 第24-25页 |
| 2.2.2 有限元模型 | 第25-27页 |
| 2.2.3 网格无关性检验 | 第27页 |
| 2.2.4 边界条件及载荷 | 第27-28页 |
| 2.3 尾轴承受力变形及静刚度分析 | 第28-33页 |
| 2.3.1 不同孔径下尾轴承静刚度变化 | 第28-30页 |
| 2.3.2 不同网孔数量下尾轴承静刚度变化 | 第30-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 网孔阻尼型水润滑橡胶尾轴承模态分析 | 第34-44页 |
| 3.1 有限元模态分析理论 | 第34-35页 |
| 3.2 水润滑尾轴承自由模态分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 不同孔径对尾轴承自由模态影响 | 第35-38页 |
| 3.2.2 不同网孔数量对尾轴承自由模态影响 | 第38-39页 |
| 3.3 水润滑尾轴承约束模态分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 不同孔径对尾轴承约束模态影响 | 第39-42页 |
| 3.3.2 不同网孔数量对尾轴承约束模态影响 | 第42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 网孔阻尼型水润滑橡胶尾轴承谐响应分析 | 第44-53页 |
| 4.1 有限元谐响应分析理论 | 第44-45页 |
| 4.2 尾轴承谐响应分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 不同孔径对尾轴承谐响应特性影响 | 第46-49页 |
| 4.2.2 不同网孔数量对尾轴承谐响应特性影响 | 第49-50页 |
| 4.3 减振机理 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第5章 网孔阻尼型水润滑橡胶尾轴承试验分析 | 第53-71页 |
| 5.1 试验样机结构及测试设备介绍 | 第53-55页 |
| 5.1.1 试验样机机构 | 第53-54页 |
| 5.1.2 噪声测试设备 | 第54-55页 |
| 5.2 试验样机安装及试验内容 | 第55-57页 |
| 5.2.1 试验样机安装 | 第55-56页 |
| 5.2.2 试验内容 | 第56-57页 |
| 5.3 尾轴承静刚度试验结果分析 | 第57-58页 |
| 5.4 驱动电机、滚动轴承及尾轴承座试验结果分析 | 第58-63页 |
| 5.4.1 振动加速度试验 | 第59-62页 |
| 5.4.2 噪声试验 | 第62-63页 |
| 5.5 尾轴承振动试验结果分析 | 第63-68页 |
| 5.5.1 试验轴转速对振动的影响 | 第63-65页 |
| 5.5.2 载荷变化对振动的影响 | 第65-68页 |
| 5.6 尾轴承噪声试验结果分析 | 第68-69页 |
| 5.7 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 创新点 | 第72页 |
| 6.3 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和授权的专利及参与的科研项目 | 第78页 |