摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-21页 |
1.1 研究背景 | 第10-12页 |
1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.3.1 船机桨匹配研究现状 | 第14-15页 |
1.3.2 螺旋桨性能参数研究现状 | 第15-16页 |
1.3.3 主机选型研究现状 | 第16-17页 |
1.4 论文的主要工作 | 第17-19页 |
1.4.1 研究目标 | 第17页 |
1.4.2 研究内容 | 第17-19页 |
1.5 论文章节安排 | 第19-21页 |
第2章 船机桨匹配设计方法研究 | 第21-41页 |
2.1 船机桨匹配设计理论 | 第21-26页 |
2.1.1 船机桨能量关系 | 第21-23页 |
2.1.2 船机桨特性 | 第23-24页 |
2.1.3 船机桨工况 | 第24-25页 |
2.1.4 船机桨匹配目的 | 第25-26页 |
2.2 船机桨匹配设计方法研究 | 第26-31页 |
2.2.1 船机桨初步匹配设计 | 第26-29页 |
2.2.2 船机桨终结匹配设计 | 第29-31页 |
2.3 基于螺旋桨特性的船机桨匹配设计方法研究 | 第31-35页 |
2.3.1 螺旋桨最佳直径法 | 第32-33页 |
2.3.2 螺旋桨最佳转速法 | 第33-35页 |
2.3.3 主机功率的确定 | 第35页 |
2.4 船机桨匹配设计计算 | 第35-40页 |
2.4.1 图谱法初步匹配计算 | 第36-38页 |
2.4.2 螺旋桨最佳转速法初步匹配计算 | 第38-40页 |
2.5 本章小结 | 第40-41页 |
第3章 基于CFD技术的螺旋桨性能参数预报研究 | 第41-53页 |
3.1 CFD技术应用研究 | 第41-42页 |
3.2 CFD技术预报螺旋桨性能参数 | 第42-48页 |
3.2.1 螺旋桨模型的建立 | 第43-45页 |
3.2.2 计算域和网格划分 | 第45-47页 |
3.2.3 边界条件设定及求解参数设置 | 第47-48页 |
3.3 计算结果分析 | 第48-52页 |
3.3.1 螺旋桨性能参数 | 第48-49页 |
3.3.2 计算结果验证 | 第49-52页 |
3.4 本章小结 | 第52-53页 |
第4章 基于CFD技术船机桨匹配设计方法研究 | 第53-66页 |
4.1 螺旋桨性能参数的回归多项式 | 第53-56页 |
4.1.1 B系列螺旋桨 | 第53-55页 |
4.1.2 AU系列螺旋桨 | 第55页 |
4.1.3 高恩系列螺旋桨 | 第55-56页 |
4.2 回归系数法船机桨匹配设计 | 第56-59页 |
4.2.1 回归系数法船机桨匹配设计流程 | 第56-58页 |
4.2.2 基于VB.NET回归系数法的程序实现 | 第58-59页 |
4.3 应用CFD技术进行船机桨匹配设计 | 第59-63页 |
4.3.1 应用CFD技术船机桨匹配设计流程 | 第59-61页 |
4.3.2 基于 VB.NET 的 CFD 技术的程序实现 | 第61-63页 |
4.4 实例计算分析 | 第63-65页 |
4.5 本章小结 | 第65-66页 |
第5章 基于EEDI的船舶主机选型研究 | 第66-80页 |
5.1 船舶能效设计指数 | 第66-69页 |
5.1.1 EEDI计算公式研究 | 第66-67页 |
5.1.2 江海直达散货船EEDI公式探讨 | 第67-69页 |
5.2 主机选型评价指标 | 第69-74页 |
5.2.1 技术指标 | 第70页 |
5.2.2 经济指标 | 第70-71页 |
5.2.3 性能指标 | 第71-72页 |
5.2.4 主机选型对EEDI的影响 | 第72-74页 |
5.3 主机选型模糊综合评价模型建立 | 第74-79页 |
5.3.1 综合评价因素集 | 第74-75页 |
5.3.2 综合评价权重集 | 第75-77页 |
5.3.3 主机选型评价方案集 | 第77-78页 |
5.3.4 主机选型评价矩阵 | 第78-79页 |
5.3.5 主机选型综合评价矩阵和权重集合成 | 第79页 |
5.4 本章总结 | 第79-80页 |
第6章 总结与展望 | 第80-83页 |
6.1 论文工作总结 | 第80-81页 |
6.2 展望 | 第81-83页 |
致谢 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-88页 |
攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目情况 | 第88页 |