| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 基坑降水开挖理论计算研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 基坑降水开挖工程实例运用现状 | 第13-16页 |
| 1.3 论文研究内容及特色 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究特色 | 第17-18页 |
| 2 基坑降水与地表沉降理论 | 第18-27页 |
| 2.1 地下水渗流原理 | 第18-21页 |
| 2.1.1 地下水渗流基本概念 | 第18页 |
| 2.1.2 达西渗流理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 渗流方程 | 第19-21页 |
| 2.2 渗流固结理论 | 第21-23页 |
| 2.3 降水开挖引起地表沉降 | 第23-26页 |
| 2.3.1 降水引起的单向固结沉降 | 第24-25页 |
| 2.3.2 围护结构变形引起的沉降 | 第25-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-27页 |
| 3 芦岐地铁车站降水开挖及监测施工方案 | 第27-43页 |
| 3.1 芦岐地铁站工程介绍 | 第27-32页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第27-28页 |
| 3.1.2 工程地质条件 | 第28-31页 |
| 3.1.3 水文地质条件 | 第31-32页 |
| 3.2 车站降水开挖施工方案 | 第32-39页 |
| 3.2.1 施工工序 | 第32-33页 |
| 3.2.2 降排水设计 | 第33-35页 |
| 3.2.3 施工控制措施 | 第35-36页 |
| 3.2.4 抽水试验 | 第36-39页 |
| 3.3 监测施工方案 | 第39-42页 |
| 3.3.1 水位观测井布设 | 第39-40页 |
| 3.3.2 连续墙测斜管布设 | 第40-42页 |
| 3.3.3 地面沉降观测点布设 | 第42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 4 芦岐地铁车站基坑降水开挖数值分析 | 第43-61页 |
| 4.1 岩土软件MIDAS/GTS NX介绍 | 第43-44页 |
| 4.1.1 MIDAS/GTS NX背景、基本功能介绍 | 第43页 |
| 4.1.2 MIDAS/GTS NX的特点 | 第43-44页 |
| 4.1.3 MIDAS/GTS NX的计算原理 | 第44页 |
| 4.2 建立模型 | 第44-47页 |
| 4.2.1 基本假定 | 第44-45页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第45-46页 |
| 4.2.3 边界条件和计算参数设置 | 第46-47页 |
| 4.3 基坑降水引起地面沉降计算模拟结果 | 第47-60页 |
| 4.3.1 初始应力平衡分析 | 第48-49页 |
| 4.3.2 土体位移分析 | 第49-50页 |
| 4.3.3 各级降水深度下孔隙水压力分析 | 第50-52页 |
| 4.3.4 基坑围护变形分析 | 第52-54页 |
| 4.3.5 各级地表沉降分析 | 第54-60页 |
| 4.4 小结 | 第60-61页 |
| 5 坑内降水开挖引起坑外地表沉降特性分析 | 第61-67页 |
| 5.1 卸载弹性模量对沉降量的影响 | 第61-62页 |
| 5.2 降水深度对沉降量影响 | 第62-63页 |
| 5.3 连续墙深度对沉降量影响 | 第63-64页 |
| 5.4 渗透系数对沉降量影响 | 第64-65页 |
| 5.5 降水速率对沉降量影响 | 第65页 |
| 5.6 回灌措施对沉降量影响 | 第65-66页 |
| 5.7 小结 | 第66-67页 |
| 6 结语 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 不足之处 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |