| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 缩略词 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 涡桨发动机研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 发动机性能数值仿真研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第21-23页 |
| 第二章 基于TMATS平台下的发动机0D仿真 | 第23-42页 |
| 2.1 T-MATS主要模块 | 第23-30页 |
| 2.1.1 叶轮机械模块 | 第23-29页 |
| 2.1.2 传感器与控制器 | 第29页 |
| 2.1.3 T-MATS求解模块 | 第29-30页 |
| 2.1.4 模型发展工具 | 第30页 |
| 2.2 T-MATS平台验证 | 第30-34页 |
| 2.2.1 涡轴发动机各部件设计参数及损失系数 | 第31页 |
| 2.2.2 涡轴发动机性能计算结果 | 第31-34页 |
| 2.3 基于T-MATS下的0D涡桨发动机总体性能计算 | 第34-41页 |
| 2.3.1 涡桨发动机各部件设计参数及损失系数 | 第35-36页 |
| 2.3.2 涡桨发动机性能计算结果 | 第36-40页 |
| 2.3.3 涡桨发动机可用功分配问题 | 第40-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 发动机叶轮机械设计 | 第42-69页 |
| 3.1 基于S1流面的压气机叶片设计方法 | 第43-58页 |
| 3.1.1 压气机流道尺寸的确定 | 第44-45页 |
| 3.1.2 压气机速度三角形设计 | 第45-48页 |
| 3.1.3 叶片排之间内、外径点的计算 | 第48-49页 |
| 3.1.4 展弦比和稠度的选取 | 第49-50页 |
| 3.1.5 基元叶型及叶片的设计方法 | 第50-55页 |
| 3.1.6 压气机设计案例二 | 第55-56页 |
| 3.1.7 压气机设计案例三 | 第56-58页 |
| 3.2 基于S1流面的涡轮叶片设计方法 | 第58-68页 |
| 3.2.1 涡轮流道尺寸的确定 | 第58-59页 |
| 3.2.2 涡轮速度三角形设计 | 第59-61页 |
| 3.2.3 展弦比和稠度的选取 | 第61-62页 |
| 3.2.4 基于贝塞尔样条曲线的涡轮叶型参数化设计方法 | 第62-66页 |
| 3.2.5 方案一的自由涡轮设计 | 第66页 |
| 3.2.6 方案二的自由涡轮设计 | 第66-68页 |
| 3.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 基于0D/2D耦合的涡桨发动机非设计点总体性能优化分析 | 第69-85页 |
| 4.1 基于S1/S2耦合的流道CFD计算概述 | 第69-70页 |
| 4.2 压气机的CFD计算 | 第70-76页 |
| 4.2.1 案例一压气机CFD计算 | 第70-72页 |
| 4.2.2 案例二风扇CFD计算 | 第72-74页 |
| 4.2.3 案例三压气机CFD计算 | 第74-76页 |
| 4.3 涡轮的CFD计算 | 第76-83页 |
| 4.3.1 原始方案自由涡轮CFD计算 | 第77-79页 |
| 4.3.2 方案一自由涡轮CFD计算 | 第79-81页 |
| 4.3.3 方案二自由涡轮CFD计算 | 第81-83页 |
| 4.4 0D/2D耦合的涡桨发动机非设计点总体性能优化分析 | 第83-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第五章 结论与展望 | 第85-87页 |
| 5.1 本文主要工作总结 | 第85-86页 |
| 5.2 研究展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第92页 |
