| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11页 |
| 1.2.2 实际意义 | 第11页 |
| 1.3 研究思路和方法 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4.1 国外研究 | 第13-14页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.5 研究框架 | 第16-18页 |
| 2 运输效率基本概念及理论基础 | 第18-24页 |
| 2.1 相关基本概念 | 第18页 |
| 2.1.1 效率 | 第18页 |
| 2.1.2 运输效率 | 第18页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第18-19页 |
| 2.2.1 运输发展理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 综合运输体系理论 | 第19页 |
| 2.3 DEA模型理论介绍 | 第19-24页 |
| 2.3.1 DEA的基本思想 | 第19页 |
| 2.3.2 DEA的传统模型 | 第19-22页 |
| 2.3.3 DEA-Malmquist模型 | 第22-24页 |
| 3 基于DEA模型的区域运输效率的评价分析 | 第24-28页 |
| 3.1 基于DEA模型的区域运输效率的思路框架 | 第24页 |
| 3.1.1 区域运输效率DEA模型构造前提 | 第24页 |
| 3.1.2 区域运输效率DEA模型的计算步骤 | 第24页 |
| 3.2 基于DEA模型的区域运输效率的建立 | 第24-25页 |
| 3.2.1 全国各省运输效率静态模型建立 | 第24-25页 |
| 3.2.2 全国各省运输效率动态模型建立 | 第25页 |
| 3.3 评价指标体系的数据 | 第25页 |
| 3.4 运输效率指标的构建原理 | 第25-28页 |
| 3.4.1 运输效率指标体系的构建原则 | 第25页 |
| 3.4.2 运输效率指标体系的构建依据 | 第25-26页 |
| 3.4.3 运输效率指标体系的构建框架 | 第26-28页 |
| 4 区域运输效率实证分析 | 第28-42页 |
| 4.1 基于中国面板数据的运输效率静态分析 | 第28-36页 |
| 4.1.1 综合技术效率评价分析 | 第31-33页 |
| 4.1.2 纯技术效率评价分析 | 第33-34页 |
| 4.1.3 规模效率评价分析 | 第34-36页 |
| 4.2 基于中国面板数据的综合运输效率动态分析 | 第36-42页 |
| 4.2.1 省域角度Malmquist指数模型分析 | 第36-38页 |
| 4.2.2 时间角度Malmquist指数模型分析 | 第38-40页 |
| 4.2.3 各地区不同时间段Malmquist指数模型分析 | 第40-42页 |
| 5 我国区域运输效率影响因素分析 | 第42-51页 |
| 5.1 两阶段TOBIT受限回归模型的建立 | 第42-43页 |
| 5.2 全国运输效率影响因素TOBIT回归分析 | 第43-45页 |
| 5.3 东中西部地区运输效率影响因素TOBIT回归 | 第45-49页 |
| 5.3.1 东部运输效率影响因素TOBIT回归 | 第45-46页 |
| 5.3.2 中部运输效率影响因素TOBIT回归 | 第46-48页 |
| 5.3.3 西部运输效率影响因素TOBIT回归 | 第48-49页 |
| 5.4 全国和东中西部的对比分析 | 第49-51页 |
| 6 政策建议 | 第51-53页 |
| 6.1 提高我国交通运输效率的技术进步 | 第51页 |
| 6.2 提高我国交通运输效率的管理水平 | 第51页 |
| 6.3 增加我国交通运输的投资力度 | 第51-52页 |
| 6.4 提高全国路网建设和服务水平 | 第52-53页 |
| 7 结论 | 第53-55页 |
| 7.1 研究结论 | 第53-54页 |
| 7.2 研究展望 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录A 各省各年份全要素生产率 | 第59-67页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第67页 |
