城市轨道交通重点车站识别与应急疏散仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-19页 |
| 2 城市轨道交通网络重点车站识别 | 第19-31页 |
| 2.1 复杂网络相关理论 | 第19-24页 |
| 2.1.1 复杂网络的基本理论 | 第19-20页 |
| 2.1.2 复杂网络的统计特征值 | 第20-23页 |
| 2.1.3 城市轨道交通网络的简化 | 第23-24页 |
| 2.2 城市轨道交通重点车站识别 | 第24-29页 |
| 2.2.1 度和度的计算 | 第24-25页 |
| 2.2.2 聚类系数计算 | 第25页 |
| 2.2.3 介数节点计算 | 第25-28页 |
| 2.2.4 重点车站识别 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 城市轨道交通重点车站安全性评价 | 第31-41页 |
| 3.1 模糊物元方法理论基础 | 第31-33页 |
| 3.1.1 模糊物元基本原理 | 第31-32页 |
| 3.1.2 模糊物元法评价流程 | 第32-33页 |
| 3.2 安全性评价指标的确定 | 第33-37页 |
| 3.2.1 评价指标的选取 | 第33-35页 |
| 3.2.2 各站评价指标的确定 | 第35-37页 |
| 3.3 基于模糊物元法对重点车站的安全性评价 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 乘客紧急疏散环境及行为特性研究 | 第41-59页 |
| 4.1 行人特性基础理论 | 第41-47页 |
| 4.1.1 行人疏散行为影响因素 | 第41-44页 |
| 4.1.2 行人疏散模式分析 | 第44-46页 |
| 4.1.3 社会力模型 | 第46-47页 |
| 4.2 地铁车站环境特性分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 车站地理环境分析 | 第47-48页 |
| 4.2.2 车站内部几何特性 | 第48-50页 |
| 4.2.3 仿真区域几何特征 | 第50-51页 |
| 4.3 乘客应急疏散运动特性采集及修正 | 第51-57页 |
| 4.3.1 运动特性采集方法 | 第51-53页 |
| 4.3.2 楼梯处人流密度-速度关系分析 | 第53-55页 |
| 4.3.3 通道处人流密度-速度关系分析 | 第55-57页 |
| 4.3.4 应急疏散下乘客运动特性的修正 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 案例分析 | 第59-79页 |
| 5.1 仿真模型假定 | 第59-61页 |
| 5.2 疏散人流分布影响分析 | 第61-68页 |
| 5.2.1 疏散模型生成 | 第62-63页 |
| 5.2.2 仿真场景设置 | 第63-66页 |
| 5.2.3 仿真结果分析 | 第66-68页 |
| 5.3 疏散路径冲突影响分析 | 第68-72页 |
| 5.3.1 行人流冲突点的产生 | 第69-70页 |
| 5.3.2 冲突疏解方法研究 | 第70-71页 |
| 5.3.3 改善后疏散效果分析 | 第71-72页 |
| 5.4 行人恐慌度影响分析 | 第72-78页 |
| 5.4.1 疏散模型生成 | 第73-74页 |
| 5.4.2 场景设置与仿真结果分析 | 第74-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 结论与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 主要结论 | 第79-80页 |
| 6.2 论文的展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
