| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国内外关于文化因素对风险的影响研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外关于BT项目的概念及模式 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外关于BT项目风险管理的研究 | 第13-15页 |
| 1.2.4 国内外研究现状评述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究的内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究的内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究的方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 相关理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 文化的定义 | 第18-19页 |
| 2.1.2 政府文化的定义 | 第19页 |
| 2.1.3 BT模式的定义 | 第19-20页 |
| 2.1.4 风险管理的定义 | 第20页 |
| 2.2 相关理论界定 | 第20-26页 |
| 2.2.1 新契约政府文化理论 | 第20页 |
| 2.2.2 BT模式风险理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 BT模式的特征 | 第21页 |
| 2.2.4 BT模式的建设流程以及重难点分析 | 第21-23页 |
| 2.2.5 BT模式在城市轨道交通的适用性 | 第23页 |
| 2.2.6 风险管理理论 | 第23-26页 |
| 3 重庆市轨道交通BT模式及项目概述 | 第26-33页 |
| 3.1 重庆市轨道交通BT模式 | 第26页 |
| 3.2 重庆市轨道交通BT模式的分类 | 第26-28页 |
| 3.3 城市轨道交通的特点 | 第28-29页 |
| 3.4 重庆市轨道交通风险管理现状 | 第29-33页 |
| 4 政府文化视角下重庆市轨道交通的风险分析 | 第33-43页 |
| 4.1 政府文化的特征 | 第33页 |
| 4.2 政府文化的表现形式 | 第33-36页 |
| 4.2.1 政府权力文化 | 第33-34页 |
| 4.2.2 政府制度文化 | 第34-35页 |
| 4.2.3 政府竞争文化 | 第35-36页 |
| 4.3 政府文化对BT项目风险的影响 | 第36-37页 |
| 4.4 重庆市轨道交通的风险识别 | 第37-39页 |
| 4.4.1 风险识别的内容及方法 | 第37-38页 |
| 4.4.2 重庆市轨道交通风险识别 | 第38-39页 |
| 4.5 重庆市轨道交通BT项目风险因素分类 | 第39-43页 |
| 5 政府文化视角下重庆市轨道交通BT模式风险评价 | 第43-49页 |
| 5.1 风险评价概述 | 第43-44页 |
| 5.2 重庆市轨道交通BT项目风险评价实证分析 | 第44-48页 |
| 5.2.1 政府文化视角下BT项目风险评价指标构建 | 第44-45页 |
| 5.2.2 轨道交通BT项目风险评价模型 | 第45-48页 |
| 5.3 重庆市轨道交通BT项目风险评价 | 第48-49页 |
| 6 政府文化视角下重庆市轨道交通BT项目风险管理建议 | 第49-53页 |
| 6.1 政府竞争文化管理建议 | 第49-50页 |
| 6.2 政府权力文化管理建议 | 第50-51页 |
| 6.3 政府制度文化管理建议 | 第51-53页 |
| 7 结论与展望 | 第53-55页 |
| 7.1 结论 | 第53页 |
| 7.2 不足之处与展望 | 第53-55页 |
| 致谢 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 | 第61-65页 |