| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 管路流固耦合国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 管路流固耦合国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 航空发动机典型管路布局 | 第19-31页 |
| 2.1 CFM56-7航空发动机部分管路系统 | 第19-24页 |
| 2.1.1 CFM56-7航空发动机燃油控制系统部分管路 | 第19-21页 |
| 2.1.2 CFM56-7航空发动机滑油系统部分管路 | 第21-24页 |
| 2.2 RB211航空发动机部分管路 | 第24-27页 |
| 2.2.1 RB211航空发动机部分燃油系统部分管路 | 第24-26页 |
| 2.2.2 RB211航空发动机滑油系统部分管路 | 第26-27页 |
| 2.3 V2500航空发动机部分管路系统 | 第27-28页 |
| 2.3.1 V2500航空发动机燃油系统部分管路 | 第27-28页 |
| 2.3.2 V2500航空发动机滑油系统部分管路 | 第28页 |
| 2.4 PW4000航空发动机部分管路系统 | 第28-30页 |
| 2.4.1 PW4000航空发动机燃油系统 | 第28-29页 |
| 2.4.2 PW4000航空发动机滑油系统管路 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 航空发动机管路振动特性分析 | 第31-49页 |
| 3.1 流固耦合理论基础 | 第31页 |
| 3.2 管路流固耦合振动数学模型 | 第31-40页 |
| 3.2.1 流体的数学模型 | 第31-33页 |
| 3.2.2 管路的数学模型 | 第33-34页 |
| 3.2.3 流体与固体接触面边界条件 | 第34-37页 |
| 3.2.4 流固耦合径向振动的数学模型 | 第37-40页 |
| 3.3 管路振动模拟 | 第40-49页 |
| 3.3.1 管内介质对管路固有频率的影响 | 第40-41页 |
| 3.3.2 管路直径对管路频率的影响 | 第41-42页 |
| 3.3.3 管内流体压力对管路流固耦合振动的影响 | 第42页 |
| 3.3.4 管路管型对管路频率的影响 | 第42-43页 |
| 3.3.5 温度对管路流固耦合的影响 | 第43-44页 |
| 3.3.6 三通管振动特性分析 | 第44页 |
| 3.3.7 卡箍个数对管路振动的影响 | 第44-49页 |
| 第四章 管路振动试验研究 | 第49-56页 |
| 4.1 使用加速度传感器作为输出端试验 | 第51-53页 |
| 4.2 使用电阻应变片作为输出端试验 | 第53-54页 |
| 4.3 误差来源和分析 | 第54-56页 |
| 第五章 双管耦合振动分析 | 第56-63页 |
| 5.1 双管耦合振动数学模型 | 第56-57页 |
| 5.2 双管耦合振动特性分析 | 第57-63页 |
| 第六章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介 | 第70页 |
