| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第17-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第17页 |
| 1.2 吊挂动力学问题研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 有限元功率流法国内外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 传递路径法研究现状 | 第23-24页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第24-25页 |
| 第二章 适航要求分析 | 第25-31页 |
| 2.1 适航条款解读 | 第25页 |
| 2.1.1 CCAR25.903条(c)款 | 第25页 |
| 2.1.2 CCAR33.74条 | 第25页 |
| 2.2 适航条款符合性验证方法分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 CCAR25.903条(c)款符合性验证 | 第26-27页 |
| 2.2.2 CCAR33.74条符合性验证 | 第27-28页 |
| 2.3 风车不平衡适航符合性验证 | 第28-30页 |
| 2.3.1 风车不平衡状态判定准则 | 第28-29页 |
| 2.3.2 符合性验证目标 | 第29页 |
| 2.3.3 数学模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.4 吊挂结构振动研究方法 | 第30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 飞机吊挂有限元模型 | 第31-49页 |
| 3.1 吊挂结构构成 | 第31-32页 |
| 3.2 吊挂结构动力学模型建模 | 第32-37页 |
| 3.2.1 动力学模型简化 | 第32-34页 |
| 3.2.2 动力学几何模型 | 第34-35页 |
| 3.2.3 动力学有限元模型 | 第35-37页 |
| 3.3 模态分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 基于模态分析的网格无关性验证 | 第37-39页 |
| 3.3.2 实体模型与杆梁模型对比分析 | 第39-40页 |
| 3.4 基于实体模型的杆梁模型的优化 | 第40-47页 |
| 3.4.1 优化的工作流程 | 第40-41页 |
| 3.4.2 吊挂结构优化流程 | 第41-42页 |
| 3.4.3 优化算法的选择及优化结果 | 第42-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第四章 风车不平衡下吊挂实体模型的振动特性分析 | 第49-78页 |
| 4.1 有限元功率流计算和传递路径分析法 | 第49-52页 |
| 4.1.1 有限元功率流计算 | 第49-50页 |
| 4.1.2 实体模型吊挂-机翼的传递路径分析 | 第50-51页 |
| 4.1.3 风车不平衡工况载荷函数 | 第51-52页 |
| 4.2 摩擦系数的影响 | 第52-56页 |
| 4.2.1 摩擦系数不同时吊挂结构的振动响应 | 第53-54页 |
| 4.2.2 摩擦系数不同时吊挂结构的传递路径 | 第54-56页 |
| 4.3 转子不平衡量的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.1 转子不平衡量不同时吊挂结构的振动响应 | 第57-58页 |
| 4.3.2 转子不平衡量不同时吊挂结构的传递路径 | 第58-60页 |
| 4.4 转速的影响 | 第60-64页 |
| 4.4.1 转速不同时吊挂结构的振动响应 | 第61-62页 |
| 4.4.2 转速不同时吊挂结构的传递路径 | 第62-64页 |
| 4.5 机匣刚度的影响 | 第64-68页 |
| 4.5.1 机匣刚度不同时吊挂结构的振动响应 | 第65-66页 |
| 4.5.2 机匣刚度不同时吊挂结构的传递路径 | 第66-68页 |
| 4.6 转子机匣间隙的影响 | 第68-72页 |
| 4.6.1 转子机匣间隙不同时吊挂结构的振动响应 | 第69-70页 |
| 4.6.2 转子机匣间隙不同时吊挂结构的传递路径 | 第70-72页 |
| 4.7 转子阻尼的影响 | 第72-76页 |
| 4.7.1 转子阻尼不同时吊挂结构的振动响应 | 第73-74页 |
| 4.7.2 转子阻尼不同时吊挂结构的传递路径 | 第74-76页 |
| 4.8 本章小结 | 第76-78页 |
| 第五章 风车不平衡下吊挂杆梁模型的振动特性分析 | 第78-104页 |
| 5.1 杆梁模型吊挂-机翼的传递路径分析 | 第78-79页 |
| 5.2 摩擦系数的影响 | 第79-83页 |
| 5.2.1 摩擦系数不同时吊挂结构的振动响应 | 第79-80页 |
| 5.2.2 摩擦系数不同时吊挂结构的传递路径 | 第80-83页 |
| 5.3 转子不平衡量的影响 | 第83-87页 |
| 5.3.1 转子不平衡量不同时吊挂结构的振动响应 | 第83-84页 |
| 5.3.2 转子不平衡量不同时吊挂结构的传递路径 | 第84-87页 |
| 5.4 转速的影响 | 第87-91页 |
| 5.4.1 转速不同时吊挂结构的振动响应 | 第87-88页 |
| 5.4.2 转速不同时吊挂结构的传递路径 | 第88-91页 |
| 5.5 机匣刚度的影响 | 第91-95页 |
| 5.5.1 机匣刚度不同时吊挂结构的振动响应 | 第91-92页 |
| 5.5.2 机匣刚度不同时吊挂结构的传递路径 | 第92-95页 |
| 5.6 转子机匣间隙的影响 | 第95-99页 |
| 5.6.1 转子机匣间隙不同时吊挂结构的振动响应 | 第95-96页 |
| 5.6.2 转子机匣间隙不同时吊挂结构的传递路径 | 第96-99页 |
| 5.7 转子阻尼的影响 | 第99-103页 |
| 5.7.1 转子阻尼不同时吊挂结构的振动响应 | 第99-100页 |
| 5.7.2 转子阻尼不同时吊挂结构的传递路径 | 第100-103页 |
| 5.8 本章小结 | 第103-104页 |
| 第六章 结论与展望 | 第104-106页 |
| 6.1 结论和创新性 | 第104-105页 |
| 6.2 展望 | 第105-106页 |
| 参考文献 | 第106-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 作者简介 | 第111页 |