基于并行方式的不停站上下客列车动力学研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-9页 |
| 1.2 高速列车空气动力学研究方法及现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 高速列车空气动力学研究方法 | 第9-11页 |
| 1.2.2 列车并行运行下空气动力学研究现状 | 第11页 |
| 1.3 本文研究方法和技术路线 | 第11-12页 |
| 1.4 论文主要内容和结构安排 | 第12-14页 |
| 第二章 高速列车空气动力学数值计算方法 | 第14-28页 |
| 2.1 计算流体力学基本理论 | 第14-22页 |
| 2.1.1 流体基本控制方程 | 第14-16页 |
| 2.1.2 湍流模型 | 第16-20页 |
| 2.1.3 湍计算流体力学数值方法 | 第20-22页 |
| 2.2 并行列车空气动力学计算 | 第22-27页 |
| 2.2.1 数学模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 几何模型 | 第23页 |
| 2.2.3 边界条件及计算区域的确定 | 第23-25页 |
| 2.2.4 模型网格划分 | 第25-27页 |
| 2.2.5 计算工况 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 高速列车多体动力学数值计算方法 | 第28-33页 |
| 3.1 车辆多体系统动力学建模基本理论 | 第28-29页 |
| 3.1.1 基本分析方法 | 第28页 |
| 3.1.2 数值计算方法 | 第28-29页 |
| 3.2 高速列车多体系统动力学模型的建立 | 第29-32页 |
| 3.2.1 高速列车物理模型 | 第29-30页 |
| 3.2.2 高速列车模型假设及建立 | 第30页 |
| 3.2.3 高速列车轮轨接触几何关系 | 第30-31页 |
| 3.2.4 高速列车安全性计算中的轨道不平顺 | 第31-32页 |
| 3.3 高速列车风致安全气动载荷加载方法 | 第32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 高速列车空气动力学仿真及结果分析 | 第33-48页 |
| 4.1 并行列车的表面流场特性分析 | 第33-34页 |
| 4.1.1 中转列车车头表面流场特性 | 第33页 |
| 4.1.2 中转列车车尾表面流场特性 | 第33-34页 |
| 4.1.3 并行列车侧面流场特性 | 第34页 |
| 4.2 高速列车气动载荷特性研究 | 第34-47页 |
| 4.2.1 侧力 | 第35-38页 |
| 4.2.2 升力 | 第38-40页 |
| 4.2.3 倾覆力矩 | 第40-43页 |
| 4.2.4 摇头力矩 | 第43-45页 |
| 4.2.5 点头力矩 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 高速列车多体系统动力学仿真结果及分析 | 第48-55页 |
| 5.1 高速列车风致运行安全性指标分析 | 第48-54页 |
| 5.1.1 脱轨系数 | 第48-50页 |
| 5.1.2 轮重减载率 | 第50-52页 |
| 5.1.3 轮轴横向力 | 第52-53页 |
| 5.1.4 轮轨垂向力 | 第53-54页 |
| 5.2 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 总结 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
