| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-24页 |
| 1.2.1 车站时间标准查定及数据处理方法 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车站通过能力计算方法与加强研究 | 第15-21页 |
| 1.2.3 国外股道进路分配优化研究 | 第21-23页 |
| 1.2.4 现有不足与本文研究方向 | 第23-24页 |
| 1.3 研究技术路线与内容 | 第24-29页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第25页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第25-29页 |
| 2 重载铁路车站作业流程与时间分析 | 第29-57页 |
| 2.1 重载铁路车站作业流程 | 第29-36页 |
| 2.1.1 接发车作业 | 第29-30页 |
| 2.1.2 调车作业 | 第30页 |
| 2.1.3 装车作业与卸车作业 | 第30-31页 |
| 2.1.4 列检作业 | 第31页 |
| 2.1.5 列尾作业 | 第31-33页 |
| 2.1.6 机车连挂作业 | 第33页 |
| 2.1.7 折角车流作业与列车组合分解作业 | 第33-36页 |
| 2.2 重载列车车站作业时间与运行图标尺统计分析 | 第36-57页 |
| 2.2.1 基于人工写实重载列车车站作业时间 | 第36-38页 |
| 2.2.2 基于写实与参数修正系统的运行图标尺 | 第38-39页 |
| 2.2.3 基于TDCS数据的运行图标尺分布拟合分析 | 第39-54页 |
| 2.2.4 基于TDCS数据的股道占用时间分布拟合分析 | 第54-57页 |
| 3 重载铁路车站通过能力加强数学模型构建与求解 | 第57-75页 |
| 3.1 重载铁路车站通过能力加强数学模型 | 第57-63页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第57-58页 |
| 3.1.2 模型前提与假设 | 第58页 |
| 3.1.3 模型符号说明 | 第58-60页 |
| 3.1.4 模型构建 | 第60-63页 |
| 3.2 案例分析 | 第63-75页 |
| 3.2.1 案例概况 | 第63-65页 |
| 3.2.2 相关参数 | 第65-67页 |
| 3.2.3 求解 | 第67-75页 |
| 4 重载铁路车站通过能力加强仿真优化理论与仿真模型 | 第75-93页 |
| 4.1 重载铁路车站通过能力加强仿真优化理论 | 第75-78页 |
| 4.1.1 股道与进路优化选择 | 第75-76页 |
| 4.1.2 列车插入法 | 第76-78页 |
| 4.2 重载铁路车站通过能力加强仿真模型 | 第78-93页 |
| 4.2.1 重载铁路车站仿真基本要素 | 第78-82页 |
| 4.2.2 重载铁路车站作业仿真模型 | 第82-90页 |
| 4.2.3 重载铁路车站能力加强仿真步骤 | 第90-93页 |
| 5 重载铁路车站通过能力优化案例分析 | 第93-109页 |
| 5.1 瓷窑湾站车流径路分析 | 第93-94页 |
| 5.2 瓷窑湾站通过能力优化仿真参数 | 第94页 |
| 5.3 瓷窑湾站通过能力优化仿真实验与分析 | 第94-109页 |
| 5.3.1 原始TDCS数据修正 | 第94-96页 |
| 5.3.2 仿真实验与结果分析 | 第96-103页 |
| 5.3.3 仿真法与数学模型法对比 | 第103-109页 |
| 6 结论与展望 | 第109-111页 |
| 6.1 结论 | 第109页 |
| 6.2 展望 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 附录A | 第115-121页 |
| 附录B | 第121-135页 |
| 附录C | 第135-139页 |
| 附录D | 第139-141页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第141-145页 |
| 学位论文数据集 | 第145页 |
