| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 沉降观测方案的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 沉降评估的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容、方法及目标 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.3 研究目标 | 第18-20页 |
| 第二章 客运专线线下工程沉降观测 | 第20-32页 |
| 2.1 沉降观测的基本要求 | 第20-23页 |
| 2.1.1 仪器设备、人员素质的要求 | 第20页 |
| 2.1.2 观测时间和频次的要求 | 第20-22页 |
| 2.1.3 观测点埋设和技术要求 | 第22-23页 |
| 2.1.4 “五固定”原则 | 第23页 |
| 2.1.5 沉降成果整理以及计算要求 | 第23页 |
| 2.2 沉降观测点布设原则以及步骤 | 第23-24页 |
| 2.2.1 观测点的布设原则 | 第23-24页 |
| 2.2.2 观测点的布设步骤 | 第24页 |
| 2.3 测量等级及精度要求 | 第24-25页 |
| 2.4 垂直位移监测网主要技术要求 | 第25页 |
| 2.5 沉降测量点的布设要求 | 第25-26页 |
| 2.6 测量工作具体要求 | 第26-28页 |
| 2.7 数据采集 | 第28-32页 |
| 第三章 验证“五固定”原则必要性 | 第32-48页 |
| 3.1 客运专线线下工程沉降观测精度的估算 | 第32-34页 |
| 3.2 观测误差对路基后期沉降观测的影响 | 第34-35页 |
| 3.3 观测误差对桥隧沉降观测的影响 | 第35-36页 |
| 3.4 “五固定”原则的必要性 | 第36-48页 |
| 3.4.1 固定基准点、工作基点、沉降观测点的必要性 | 第37页 |
| 3.4.2 固定仪器、设备的必要性 | 第37-40页 |
| 3.4.3 固定测量人员的必要性 | 第40-43页 |
| 3.4.4 固定环境条件的必要性 | 第43页 |
| 3.4.5 固定观测路线和方法的必要性 | 第43-48页 |
| 第四章 常用客运专线线下工程沉降评估方法与比选 | 第48-71页 |
| 4.1 常用沉降评估方法概述 | 第48-55页 |
| 4.1.1 双曲线法基本原理 | 第48-50页 |
| 4.1.2 指数曲线法基本原理 | 第50-52页 |
| 4.1.3 Asaoka法基本原理 | 第52-54页 |
| 4.1.4 三点法基本原理 | 第54-55页 |
| 4.2 常用沉降预测方法的预测效果与影响因素 | 第55-65页 |
| 4.2.1 客运专线典型断面的沉降情况 | 第55-62页 |
| 4.2.2 双曲线法预测效果与影响因素 | 第62-63页 |
| 4.2.3 指数法预测效果与影响因素 | 第63-64页 |
| 4.2.4 三点法预测效果与影响因素 | 第64页 |
| 4.2.5 Asaoka法预测效果与影响因素 | 第64-65页 |
| 4.3 沉降评估方法综合比选与推荐方法 | 第65-69页 |
| 4.3.1 沉降预测方法预测效果的对比分析 | 第65-68页 |
| 4.3.2 沉降预测方法的推荐 | 第68-69页 |
| 4.4 对于未通过曲线回归观测点的解决方法 | 第69-71页 |
| 第五章 统计假设检验在沉降评估中的应用 | 第71-81页 |
| 5.1 F检验法在沉降评估中的应用 | 第71-74页 |
| 5.1.1 F检验法 | 第71-73页 |
| 5.1.2 F检验法用以判断每期观测精度 | 第73页 |
| 5.1.3 实例分析 | 第73-74页 |
| 5.2 卡方检验法在沉降评估中的应用 | 第74-81页 |
| 5.2.1 卡方检验法 | 第74-76页 |
| 5.2.2 卡方检验法用以判断沉降稳定 | 第76页 |
| 5.2.3 实例分析 | 第76-81页 |
| 结论与建议 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间参加科研实践工作 | 第87页 |