| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 引言 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 公交中间站通过能力分析 | 第18-36页 |
| 2.1 公交中间站类型划分及特性分析 | 第18-22页 |
| 2.1.1 根据中间站设置位置分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 根据中间站设置方法分类 | 第19-20页 |
| 2.1.3 根据中间站站台形式分类 | 第20-22页 |
| 2.2 公交中间站通过能力分析 | 第22-33页 |
| 2.2.1 公交中间站通过能力影响因素分析 | 第22-27页 |
| 2.2.2 公交中间站通过能力计算模型 | 第27-31页 |
| 2.2.3 多泊位中间站通过能力计算模型 | 第31-33页 |
| 2.3 公交中间站处排队拥堵影响因素分析 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 公交中间站处车辆停靠时间特征 | 第36-42页 |
| 3.1 公交中间站服务时间特征 | 第36-37页 |
| 3.2 车辆停靠时间划分 | 第37-38页 |
| 3.3 车辆到发时间点分析 | 第38-40页 |
| 3.4 车辆停靠时长分析 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 中间站处公交线路优化调整模型 | 第42-48页 |
| 4.1 前提假设 | 第42页 |
| 4.2 优化调整模型 | 第42-44页 |
| 4.3 模型求解 | 第44-45页 |
| 4.4 实例分析 | 第45-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 公交中间站通过能力保障策略 | 第48-63页 |
| 5.1 道路网规划及建设 | 第48-52页 |
| 5.1.1 城市道路网络规划与建设对公交中间站影响 | 第48-51页 |
| 5.1.2 改善城市道路网以提升公交系统服务水平 | 第51-52页 |
| 5.2 公交线网优化布设 | 第52-54页 |
| 5.2.1 城市公交线网优化制约条件改善 | 第52-53页 |
| 5.2.2 城市公共交通评价指标 | 第53-54页 |
| 5.3 公交中间站结构优化 | 第54-57页 |
| 5.4 公交优先管理措施 | 第57-62页 |
| 5.4.1 基本概念 | 第57页 |
| 5.4.2 公交优先专用道实施依据和条件 | 第57-58页 |
| 5.4.3 公交专用道路设置位置 | 第58-59页 |
| 5.4.4 公交专用道宽度 | 第59页 |
| 5.4.5 公交专用道隔离 | 第59页 |
| 5.4.6 公交专用道视认性 | 第59-60页 |
| 5.4.7 公交专用道在交叉口进、出口处的处理 | 第60-61页 |
| 5.4.8 公交优先信号控制策略 | 第61-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |