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基于人—车—路的AMT车辆综合换档规律研究

摘要第5-7页
ABSTRACT第7-8页
目录第9-12页
第一章 绪论第12-20页
    1.1 汽车AMT 技术概述第12-13页
    1.2 AMT 的基本工作原理第13-14页
        1.2.1 AMT 的系统组成第13页
        1.2.2 AMT 的工作原理第13-14页
    1.3 AMT 的发展过程及研究现状第14-16页
        1.3.1 AMT 的发展过程第14-15页
        1.3.2 AMT 的研究现状第15-16页
    1.4 AMT 技术的发展方向第16-18页
    1.5 本文的主要研究内容和意义第18-20页
        1.5.1 主要研究内容第18-19页
        1.5.2 研究意义第19-20页
第二章 汽车系统仿真模型第20-35页
    2.1 汽车行驶动力学方程第20-24页
        2.1.1 汽车的驱动力第20-21页
        2.1.2 汽车的行驶阻力第21-24页
        2.1.3 汽车行驶方程式第24页
    2.2 汽车动力传动系统模型第24-32页
        2.2.1 汽车系统简化的假设条件第24页
        2.2.2 发动机模型第24-27页
        2.2.3 汽车传动系统模型第27-29页
        2.2.4 换档规律模型第29-30页
        2.2.5 换档规律逻辑判断模型第30页
        2.2.6 整车模型第30-31页
        2.2.7 仿真系统总体模型第31-32页
    2.3 驾驶员意图和行驶环境识别模型第32-34页
        2.3.1 驾驶员意图识别模型第32-33页
        2.3.2 行驶环境识别模型第33-34页
    2.4 本章小结第34-35页
第三章 AMT 基本换档规律的研究第35-46页
    3.1 基本换档规律类型第35-38页
        3.1.1 根据换档控制参数分类第35-37页
        3.1.2 根据优化目标分类第37-38页
    3.2 最佳动力性换档规律的制定第38-42页
        3.2.1 最佳动力性升档规律第39-40页
        3.2.2 最佳动力性降档规律第40-42页
    3.3 最佳燃油经济性换档规律的制定第42-45页
    3.4 本章小结第45-46页
第四章 驾驶员意图和行驶环境的识别研究第46-64页
    4.1 人-车-路闭环系统及其运行参数采集第46-52页
        4.1.1 人-车-路闭环系统第46-47页
        4.1.2 车辆运行参数及控制信号的采集与处理第47-52页
    4.2 驾驶员意图和行驶环境的划分第52-54页
        4.2.1 驾驶员意图的划分第52-53页
        4.2.2 行驶环境的划分第53-54页
    4.3 人-车-路闭环系统的影响因素第54-55页
        4.3.1 驾驶员意图对控制策略的影响第54页
        4.3.2 行驶环境对控制策略的影响第54-55页
    4.4 驾驶员意图和行驶环境的识别第55-60页
        4.4.1 输入变量隶属度函数的建立第55-56页
        4.4.2 输出变量隶属度函数的建立第56-57页
        4.4.3 模糊推理第57-59页
        4.4.4 模糊识别结果第59-60页
    4.5 识别试验验证第60-63页
    4.6 本章小结第63-64页
第五章 AMT 综合换档规律研究及仿真分析第64-80页
    5.1 AMT 综合换档控制系统框图第64页
    5.2 基于不同驾驶员意图和行驶环境的换档控制策略第64-71页
        5.2.1 换档控制策略的设计原则第64-65页
        5.2.2 基于不同驾驶员意图的换档控制策略第65-67页
        5.2.3 基于不同行驶环境的换档控制策略第67-71页
    5.3 具体工况下换档规律仿真第71-74页
        5.3.1 超车意图换档规律仿真第71-72页
        5.3.2 上坡路段换档规律仿真第72-74页
    5.4 AMT 综合换档规律第74-75页
    5.5 AMT 综合换档控制系统仿真第75-79页
    5.6 本章小结第79-80页
第六章 全文总结第80-82页
参考文献第82-85页
致谢第85-86页
攻读学位期间录用、发表和投稿的学术论文目录第86-88页

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