高速公路服务设施关键技术标准研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.5 研究方法与技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 高速公路服务设施的设置条件 | 第14-26页 |
| 2.1 服务设施概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 服务设施的定义 | 第14页 |
| 2.1.2 服务设施的设置意义 | 第14-15页 |
| 2.2 服务设施的间距 | 第15-23页 |
| 2.2.1 间距的定义 | 第15-16页 |
| 2.2.2 国内外研究结论简析 | 第16-17页 |
| 2.2.3 间距的影响因素 | 第17-22页 |
| 2.2.4 间距的推荐值 | 第22-23页 |
| 2.3 服务设施的选址 | 第23-26页 |
| 2.3.1 服务设施选址的影响因素 | 第23-25页 |
| 2.3.2 服务设施选址的原则 | 第25-26页 |
| 第三章 高速公路服务设施的布设形式 | 第26-35页 |
| 3.1 服务设施的基本构型 | 第26-28页 |
| 3.1.1 服务设施的组成 | 第26-27页 |
| 3.1.2 服务区的基本构型 | 第27页 |
| 3.1.3 停车区的基本构型 | 第27-28页 |
| 3.2 服务区形式分类及特征 | 第28-31页 |
| 3.2.1 服务区的形式分类 | 第28页 |
| 3.2.2 服务区的形式特征 | 第28-31页 |
| 3.3 服务设施与互通式立交合并设置 | 第31-35页 |
| 3.3.1 服务区与互通式立交合并设置 | 第32-33页 |
| 3.3.2 停车区与互通式立交合并设置 | 第33-34页 |
| 3.3.3 合并设置注意事项 | 第34-35页 |
| 第四章 高速公路服务设施的总体规模 | 第35-52页 |
| 4.1 服务区规模的影响因素 | 第35-36页 |
| 4.1.1 服务区规模与间距的关系 | 第35页 |
| 4.1.2 服务交通量及组成 | 第35页 |
| 4.1.3 服务区的远期发展 | 第35-36页 |
| 4.1.4 服务区的用地指标规定 | 第36页 |
| 4.2 服务区规模的相关参数 | 第36-50页 |
| 4.2.1 主线交通量及交通组成 | 第36-38页 |
| 4.2.2 驶入率的确定 | 第38-48页 |
| 4.2.3 其他参数的确定 | 第48-50页 |
| 4.3 规模计算方法 | 第50-52页 |
| 第五章 高速公路服务设施的匝道技术指标 | 第52-81页 |
| 5.1 研究概述 | 第52-56页 |
| 5.1.1 研究现状 | 第52页 |
| 5.1.2 研究意义 | 第52-53页 |
| 5.1.3 研究内容 | 第53-54页 |
| 5.1.4 研究方法 | 第54-56页 |
| 5.2 匝道设计速度 | 第56-62页 |
| 5.2.1 设计速度的定义 | 第56-57页 |
| 5.2.2 设计速度的确定 | 第57-62页 |
| 5.3 减速车道长度 | 第62-70页 |
| 5.3.1 减速车道定义 | 第62-63页 |
| 5.3.2 分流区交通流特性 | 第63-65页 |
| 5.3.3 减速车道长度的计算 | 第65-70页 |
| 5.4 加速车道长度 | 第70-81页 |
| 5.4.1 加速车道定义 | 第70-71页 |
| 5.4.2 合流区交通流特性 | 第71-73页 |
| 5.4.3 加速车道长度的计算 | 第73-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第81-82页 |
| 6.2 论文创新点 | 第82页 |
| 6.3 进一步研究的问题 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
