| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 交通系统与土地利用关系的研究 | 第9-12页 |
| 1.2.2 城市轨道交通与土地利用关系的研究 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 城市轨道交通与土地利用的基本理论 | 第16-25页 |
| 2.1. 城市轨道交通与廊道效应理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的定义 | 第16-17页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的廊道效应 | 第17-18页 |
| 2.1.3 廊道效应对城市土地利用的影响 | 第18-19页 |
| 2.2 土地利用及集约化理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 土地利用的概念 | 第19-21页 |
| 2.2.2 土地集约化利用的理论 | 第21-22页 |
| 2.3 轨道交通与土地利用的互馈关系 | 第22-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 城市轨道交通对沿线土地利用的影响分析 | 第25-34页 |
| 3.1 轨道交通对城市空间形态的影响 | 第25-27页 |
| 3.1.1 轨道交通与城市空间形态的关系 | 第25-26页 |
| 3.1.2 轨道交通引导城市空间发展 | 第26-27页 |
| 3.2 轨道交通对土地开发强度的影响 | 第27-28页 |
| 3.3 轨道交通对土地利用性质的影响 | 第28-29页 |
| 3.4 轨道交通对土地价值和房地产增值的影响 | 第29-31页 |
| 3.5 城市轨道交通对地区活力的影响 | 第31-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 城市轨道交通对沿线地价增值影响模型计算 | 第34-45页 |
| 4.1 地价增值计算模型比选 | 第34-37页 |
| 4.2 计算模型方法选取 | 第37-40页 |
| 4.2.1 模型的前提假设 | 第38-39页 |
| 4.2.2 模型变量的选取 | 第39-40页 |
| 4.3 模型参数计算 | 第40-43页 |
| 4.3.1 应用对象的选取 | 第40-41页 |
| 4.3.2 数据调查及参数计算 | 第41-43页 |
| 4.4 模型的相关说明 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 实例分析——西安市地铁 2 号线 | 第45-54页 |
| 5.1 相关背景综述 | 第45-47页 |
| 5.2 地铁 2 号线沿线土地利用现状分析 | 第47-48页 |
| 5.3 地铁 2 号线沿线用地状态变异分析 | 第48-51页 |
| 5.4 地铁 2 号线对沿线地价及房地产增值的影响预测 | 第51-52页 |
| 5.5 西安市地铁沿线土地开发的相关建议 | 第52-53页 |
| 5.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论与展望 | 第54-57页 |
| 1 主要结论 | 第54页 |
| 2 关于轨道交通与沿线土地协调发展的建议 | 第54-55页 |
| 3 问题与展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59页 |