基于相对灵敏度的某纯电动车白车身轻量化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题的工程应用和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 纯电动汽车白车身轻量化国内外发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 结构优化技术在轻量化中应用现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 新材料及工艺技术在轻量化中应用现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 纯电动汽车白车身的轻量化方法 | 第16-25页 |
| 2.1 基于结构优化设计的轻量化方法 | 第17-18页 |
| 2.2 高强度轻质材料应用于轻量化 | 第18-20页 |
| 2.3 全新的轻量化制造工艺 | 第20-22页 |
| 2.4 有限元分析技术理论 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 白车身有限元模型的建立 | 第25-31页 |
| 3.1 建立车身模型的原则 | 第25-26页 |
| 3.2 建立车身模型的过程 | 第26-30页 |
| 3.2.1 简化车身的几何模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 单元的规模、类型和质量 | 第27-28页 |
| 3.2.3 焊点模拟及材料属性赋予 | 第28-30页 |
| 3.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 白车身动静态性能分析 | 第31-49页 |
| 4.1 白车身的模态分析 | 第31-36页 |
| 4.1.1 模态分析概述 | 第31-32页 |
| 4.1.2 模态分析理论 | 第32-34页 |
| 4.1.3 白车身模态分析结果 | 第34-36页 |
| 4.2 白车身弯曲工况分析 | 第36-40页 |
| 4.2.1 弯曲刚度分析理论及边界条件 | 第37-38页 |
| 4.2.2 弯曲刚度计算及后处理 | 第38-40页 |
| 4.3 白车身扭转工况分析 | 第40-44页 |
| 4.3.1 扭转刚度分析理论及边界条件 | 第40-42页 |
| 4.3.2 扭转刚度计算及后处理 | 第42-44页 |
| 4.4 白车身紧急制动工况分析 | 第44-46页 |
| 4.4.1 紧急制动工况原理及边界条件 | 第44-45页 |
| 4.4.2 计算结果分析 | 第45-46页 |
| 4.5 白车身急转弯工况分析 | 第46-48页 |
| 4.5.1 急转弯工况原理及边界条件 | 第46-47页 |
| 4.5.2 计算结果分析 | 第47-48页 |
| 4.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 白车身轻量化设计及扭转刚度优化 | 第49-72页 |
| 5.1 基于灵敏度的优化原理 | 第49-51页 |
| 5.2 灵敏度分析前处理 | 第51-54页 |
| 5.2.1 参入灵敏度分析的零件筛选 | 第51-52页 |
| 5.2.2 板厚变化范围的确定 | 第52-53页 |
| 5.2.3 响应变量的设置 | 第53-54页 |
| 5.3 基于直接灵敏度的计算分析 | 第54-59页 |
| 5.3.1 灵敏度计算公式 | 第54-55页 |
| 5.3.2 灵敏度计算结果 | 第55-58页 |
| 5.3.3 弯曲灵敏度结果分析 | 第58页 |
| 5.3.4 扭转灵敏度结果分析 | 第58-59页 |
| 5.3.5 一阶模态灵敏度结果分析 | 第59页 |
| 5.4 基于相对灵敏度的车身优化 | 第59-63页 |
| 5.5 车身轻量化计算结果验算 | 第63-68页 |
| 5.5.1 车身弯曲刚度的验算 | 第63-64页 |
| 5.5.2 车身扭转刚度的验算 | 第64-66页 |
| 5.5.3 车身前6阶模态验算 | 第66-68页 |
| 5.6 扭转刚度的优化方案 | 第68-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 本文总结 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
