| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9-12页 |
| 1.1.1 能源问题 | 第9-11页 |
| 1.1.2 环境问题 | 第11-12页 |
| 1.2 起停技术简介 | 第12-15页 |
| 1.3 直接起动技术的研究进展 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 试验平台及设备 | 第19-25页 |
| 2.1 实验台架整体布局 | 第19-22页 |
| 2.1.1 试验发动机 | 第20-21页 |
| 2.1.2 冷却液恒温系统 | 第21页 |
| 2.1.3 喷油系统改造 | 第21-22页 |
| 2.2 控制系统 | 第22-23页 |
| 2.3 数据采集系统 | 第23-24页 |
| 2.4 尾气采样系统 | 第24-25页 |
| 第3章 控制参数对直接起动过程的影响 | 第25-45页 |
| 3.1 控制参数对直接起动过程首循环性能的影响 | 第25-33页 |
| 3.1.1 喷射策略对直接起动过程首循环性能的影响 | 第25-32页 |
| 3.1.1.1 过量空气系数对直接起动过程首循环性能的影响 | 第26-28页 |
| 3.1.1.2 两段喷射策略对直接起动过程首循环性能的影响 | 第28-32页 |
| 3.1.2 点火时刻对直接起动过程首循环性能的影响 | 第32-33页 |
| 3.2 控制参数对直接起动过程次循环性能的影响 | 第33-42页 |
| 3.2.1 喷射策略对直接起动过程次循环性能的影响 | 第34-40页 |
| 3.2.1.1 过量空气系数对直接起动过程次循环性能的影响 | 第34-37页 |
| 3.2.1.2 喷油时刻对直接起动过程次循环性能的影响 | 第37-40页 |
| 3.2.2 点火时刻对直接起动过程次循环性能的影响 | 第40-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-45页 |
| 第4章 状态参数对直接起动过程的影响 | 第45-57页 |
| 4.1 活塞初始位置对直接起动过程性能的影响 | 第45-48页 |
| 4.2 冷却液温度对直接起动过程的影响 | 第48-52页 |
| 4.2.1 冷却液温度对直接起动过程首循环性能的影响 | 第48-50页 |
| 4.2.2 冷却液温度对直接起动过程次循环性能的影响 | 第50-52页 |
| 4.3 喷油压力对直接起动过程首循环性能的影响 | 第52-56页 |
| 4.3.1 喷油压力对直接起动过程首循环性能的影响 | 第52-54页 |
| 4.3.2 喷油压力对直接起动过程次循环性能的影响 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 停机策略对直接起动过程的影响 | 第57-65页 |
| 5.1 停机转速对直接起动过程的影响 | 第57-59页 |
| 5.1.1 停机转速对停机过程转动特性的影响 | 第57-59页 |
| 5.1.2 停机转速对直接起动可靠性的影响 | 第59页 |
| 5.2 停机过程中节气门开度对直接起动过程的影响 | 第59-63页 |
| 5.2.1 停机过程中节气门开度对停机过程转动特性的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.2 停机过程中节气门开度对缸内换气质量的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.3 停机过程中节气门开度对直接起动可靠性的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第65-67页 |
| 6.1 全文总结 | 第65-66页 |
| 6.2 工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介及科研成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
