| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 街区制的相关概念研究 | 第13-14页 |
| 1.2.2 街区尺度研究 | 第14-15页 |
| 1.2.3 街区层面城市形态和交通相关研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 慢行交通规划 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的和研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4 研究思路和技术路线 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第二章 街区制的概念界定及特征分析 | 第21-43页 |
| 2.1 街区的历史演变 | 第21-31页 |
| 2.1.1 城市的起源和街区的产生 | 第21-23页 |
| 2.1.2 城市街区的历史演变 | 第23-30页 |
| 2.1.3 城市当前的历史任务 | 第30-31页 |
| 2.2 街区制的解析 | 第31-34页 |
| 2.2.1 街区制的内涵解析和定义 | 第31-33页 |
| 2.2.2 街区制的特征 | 第33页 |
| 2.2.3 街区制的空间分类及界定 | 第33-34页 |
| 2.3 街区制的理想空间结构 | 第34-42页 |
| 2.3.1 街区制空间的构成要素 | 第35-36页 |
| 2.3.2 街区制空间结构的构造 | 第36-37页 |
| 2.3.3 街区制空间结构尺度分析 | 第37-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 街区制交通特征分析 | 第43-60页 |
| 3.1 街区制交通供需关系逻辑 | 第43-44页 |
| 3.2 土地利用对交通的影响 | 第44-47页 |
| 3.2.1 用地形态和结构 | 第44-45页 |
| 3.2.2 用地性质和用地混合 | 第45-47页 |
| 3.3 街区制交通需求特征 | 第47-52页 |
| 3.3.1 出行主体 | 第47-48页 |
| 3.3.2 出行方式 | 第48-50页 |
| 3.3.3 出行目的 | 第50-51页 |
| 3.3.4 出行距离 | 第51-52页 |
| 3.4 街区制交通供给特征 | 第52-56页 |
| 3.4.1 路网形态特征 | 第52-54页 |
| 3.4.2 其他交通设施特征 | 第54-56页 |
| 3.5 机动化交通对街区制环境的影响 | 第56-59页 |
| 3.5.1 对生态环境的影响 | 第56-58页 |
| 3.5.2 街区交通环境承载力约束 | 第58-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第四章 街区制交通模式选择 | 第60-71页 |
| 4.1 交通模式内涵与原则 | 第60-61页 |
| 4.2 街区制交通模式影响因素 | 第61页 |
| 4.3 街区制交通模式选择 | 第61-67页 |
| 4.3.1 典型交通模式类型 | 第61-63页 |
| 4.3.2 街区制交通模式的选择 | 第63-67页 |
| 4.4 慢行导向下的街区制交通模式 | 第67-70页 |
| 4.4.1 城市慢行交通的概念及特点 | 第68页 |
| 4.4.2 慢行导向下的街区制交通模式概述 | 第68-69页 |
| 4.4.3 慢行导向模式下应权衡的问题——做到整体最优 | 第69-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 慢行导向下的街区制交通规划研究 | 第71-95页 |
| 5.1 慢行导向下的街区制交通规划体系 | 第71-73页 |
| 5.1.1 发展思路 | 第71-72页 |
| 5.1.2 交通规划的核心内容 | 第72-73页 |
| 5.2 街区制交通网络规划 | 第73-83页 |
| 5.2.1 路网结构 | 第73-77页 |
| 5.2.2 路网级配 | 第77-78页 |
| 5.2.3 路网密度和间距 | 第78-80页 |
| 5.2.4 道路横断面 | 第80-81页 |
| 5.2.5 与公共交通的衔接 | 第81-83页 |
| 5.3 基于GIS平台的街区路网可达性模型研究 | 第83-92页 |
| 5.3.1 街区制路网可达性的定义 | 第83页 |
| 5.3.2 城市交通可达性评价标准 | 第83-84页 |
| 5.3.3 可达性模型的构建及GIS可视化分析—以西安市碑林区为例 | 第84-92页 |
| 5.4 街区制交通安宁化组织 | 第92-94页 |
| 5.4.1 研究理念和原则 | 第92-93页 |
| 5.4.2 组织范围 | 第93页 |
| 5.4.3 组织层面 | 第93-94页 |
| 5.5 本章小结 | 第94-95页 |
| 第六章 街区制慢行空间和环境设计方法研究 | 第95-117页 |
| 6.1 慢行空间设计思路 | 第95-99页 |
| 6.1.1 街道使用者的优先等级 | 第95-96页 |
| 6.1.2 街区制慢行空间设计原则 | 第96页 |
| 6.1.3 慢行空间的设计层次 | 第96-99页 |
| 6.2 步行空间设计 | 第99-108页 |
| 6.2.1 步行空间构成 | 第99-100页 |
| 6.2.2 空间要素设计 | 第100-108页 |
| 6.3 自行车交通相关空间设计 | 第108-113页 |
| 6.3.1 自行车车道设计 | 第108-109页 |
| 6.3.2 交叉口设计和组织 | 第109页 |
| 6.3.3 停车空间设计 | 第109-112页 |
| 6.3.4 与公交车系统的协调设计 | 第112-113页 |
| 6.4 街区制慢行交通环境 | 第113-115页 |
| 6.5 本章小结 | 第115-117页 |
| 第七章 街区制交通出行环境评价 | 第117-146页 |
| 7.1 供需平衡理论下的交通出行环境评价 | 第117-119页 |
| 7.1.1 供需平衡理论 | 第117页 |
| 7.1.2 供需平衡模式与街区制交通的关系 | 第117-119页 |
| 7.1.3 供需平衡系统与环境容量的关系 | 第119页 |
| 7.2 评价的内容与方法 | 第119-122页 |
| 7.2.1 评价原则 | 第119-120页 |
| 7.2.2 评价内容 | 第120-121页 |
| 7.2.3 评价方法 | 第121-122页 |
| 7.3 评价指标体系的构建 | 第122-134页 |
| 7.3.1 街区制交通评价体系的特征 | 第122-123页 |
| 7.3.2 街区制交通评价体系的构建 | 第123-124页 |
| 7.3.3 评价指标说明 | 第124-134页 |
| 7.4 评价指标权重的确定与数据标准化 | 第134-143页 |
| 7.4.1 层次分析法的过程 | 第134-136页 |
| 7.4.2 指标权重的确定 | 第136-142页 |
| 7.4.3 指标值的标准化处理 | 第142页 |
| 7.4.4 综合评价 | 第142-143页 |
| 7.5 评价结果分析 | 第143-145页 |
| 7.5.1 方案介绍 | 第143-144页 |
| 7.5.2 综合结果分析 | 第144-145页 |
| 7.6 本章小结 | 第145-146页 |
| 第八章 总结与展望 | 第146-149页 |
| 8.1 研究成果 | 第146-147页 |
| 8.2 主要创新点 | 第147-148页 |
| 8.3 研究展望 | 第148-149页 |
| 参考文献 | 第149-157页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第157-158页 |
| 致谢 | 第158页 |