| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 离合器动力学模型研究 | 第12-14页 |
| 1.2.2 离合器结合过程中动态特性研究 | 第14-16页 |
| 1.2.3 离合器换挡控制研究 | 第16-19页 |
| 1.3 课题的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 换挡湿式离合器充油特性研究 | 第20-32页 |
| 2.1 离合器充油系统结构 | 第20-21页 |
| 2.2 离合器系统液压特性研究 | 第21-27页 |
| 2.2.1 离合器液压系统关键电磁阀模型 | 第21-24页 |
| 2.2.2 流量连续方程的建立 | 第24-25页 |
| 2.2.3 离合器缓冲特性阶段分析 | 第25-27页 |
| 2.3 模型验证与分析 | 第27-29页 |
| 2.4 油液温度对离合器充油特性的影响 | 第29-30页 |
| 2.5 输入转速对离合器充油特性的影响 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 双湿式离合器变速箱升挡过程循环功率抑制方法探究 | 第32-49页 |
| 3.1 升挡控制原则与评价指标 | 第32-33页 |
| 3.2 双湿式离合器升挡过程循环功率产生机理分析 | 第33-43页 |
| 3.2.1 升挡过程分析 | 第34-39页 |
| 3.2.2 升挡过程仿真分析 | 第39-43页 |
| 3.3 基于PID和模糊控制的循环功率抑制方法 | 第43-47页 |
| 3.3.1 升挡控制目标及PID控制策略 | 第43-44页 |
| 3.3.2 模糊控制输入与输出变量的确定 | 第44-45页 |
| 3.3.3 模糊规则表的制定 | 第45-47页 |
| 3.4 升挡过程仿真分析结果 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 发动机与双离合器联合换挡控制方法研究 | 第49-78页 |
| 4.1 DSG换挡品质评价体系 | 第49-58页 |
| 4.1.1 换挡品质评价指标 | 第49-51页 |
| 4.1.2 评价体系建立方法 | 第51-53页 |
| 4.1.3 评价体系的建立 | 第53-58页 |
| 4.2 发动机数值模型 | 第58-59页 |
| 4.2.1 发动机动态工况模型 | 第58页 |
| 4.2.2 发动机转矩控制的不同方式 | 第58-59页 |
| 4.3 DSG换挡过程动力学模型 | 第59-62页 |
| 4.3.1 发动机及离合器动力学模型 | 第60-61页 |
| 4.3.2 变速箱及主减速器动力学模型 | 第61页 |
| 4.3.3 整车动力学模型 | 第61-62页 |
| 4.4 DSG换挡过程转矩传递模型的建立 | 第62-66页 |
| 4.5 DSG换挡过程分析及控制原理 | 第66-75页 |
| 4.5.1 升挡过程分析 | 第66页 |
| 4.5.2 降挡过程分析 | 第66-67页 |
| 4.5.3 DSG换挡过程控制分析 | 第67-75页 |
| 4.6 控制仿真结果分析 | 第75-76页 |
| 4.7 本章小结 | 第76-78页 |
| 第5章 双离合控制试验研究 | 第78-96页 |
| 5.1 台架试验方案 | 第78-82页 |
| 5.2 离合器控制及数据采集系统 | 第82-83页 |
| 5.3 实验内容及结果分析 | 第83-94页 |
| 5.3.1 比例控制充油特性试验 | 第83-86页 |
| 5.3.2 输入转速对升挡影响 | 第86-87页 |
| 5.3.3 升挡重叠度试验 | 第87-94页 |
| 5.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 结论与展望 | 第96-98页 |
| 本文主要结论 | 第96页 |
| 论文创新点 | 第96-97页 |
| 后续工作展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 攻读学位期间发表论文与研究成果清单 | 第102页 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103页 |