船舶动力系统余热蒸汽发电单元匹配研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外船舶动力系统余热利用发展现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第12-17页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第17-20页 |
| 1.3 船舶柴油机余热利用技术研究的必要性 | 第20-21页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 船舶主机余热蒸汽发电理论基础 | 第22-31页 |
| 2.1 余热发电热力系统 | 第22-24页 |
| 2.1.1 单压余热发电系统 | 第22-23页 |
| 2.1.2 双压补汽余热发电系统 | 第23页 |
| 2.1.3 复合闪蒸余热发电系统 | 第23-24页 |
| 2.2 各系统对比 | 第24-25页 |
| 2.3 船舶柴油机余热发电热力学原理 | 第25-30页 |
| 2.3.1 蒸汽轮机循环与柴油机循环的局限性 | 第25-27页 |
| 2.3.2 船舶主机机余热利用系统 | 第27-28页 |
| 2.3.3 船舶主机余热蒸汽发电单元 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 船舶主机余热锅炉性能研究 | 第31-58页 |
| 3.1 余热锅炉介绍 | 第31-32页 |
| 3.1.1 余热锅炉的特点 | 第31页 |
| 3.1.2 余热锅炉型式与分类 | 第31-32页 |
| 3.2 余热锅炉设计计算基础理论 | 第32-41页 |
| 3.2.1 对流受热面计算 | 第32-34页 |
| 3.2.2 烟气流速的确定 | 第34-39页 |
| 3.2.3 平均温压的确定 | 第39页 |
| 3.2.4 余热锅炉设计参数的选择 | 第39-41页 |
| 3.3 余热锅炉热力计算 | 第41-44页 |
| 3.3.1 烟气成分特性及温焓表 | 第41-42页 |
| 3.3.2 余热锅炉管束布置 | 第42-44页 |
| 3.4 各方案下的的余热锅炉设计计算 | 第44-56页 |
| 3.4.1 双压方案计算 | 第45-52页 |
| 3.4.2 单压方案计算 | 第52-56页 |
| 3.4.3 方案对比 | 第56页 |
| 3.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第4章 余热蒸汽轮机热力性能研究 | 第58-91页 |
| 4.1 余热汽轮机简介 | 第58-59页 |
| 4.1.1 余热发电汽轮机的特点 | 第58页 |
| 4.1.2 工业汽轮机的分类 | 第58-59页 |
| 4.2 汽轮机级的工作原理 | 第59-80页 |
| 4.2.1 蒸汽在喷嘴中的流动 | 第59-64页 |
| 4.2.2 蒸汽在动叶通道中的流动 | 第64-67页 |
| 4.2.3 级的轮周效率与最佳速比 | 第67-70页 |
| 4.2.4 级通流部分主要尺寸的确定 | 第70-72页 |
| 4.2.5 级内损失及级效率 | 第72-80页 |
| 4.3 多级汽轮机 | 第80-82页 |
| 4.3.1 多级汽轮机概述 | 第80-81页 |
| 4.3.2 汽轮机损失及其效率 | 第81-82页 |
| 4.4 各方案下的汽轮机热力计算 | 第82-90页 |
| 4.4.1 双压方案一计算 | 第82-86页 |
| 4.4.2 双压方案二计算 | 第86-88页 |
| 4.4.3 单压方案计算 | 第88-90页 |
| 4.4.4 方案对比 | 第90页 |
| 4.5 本章小结 | 第90-91页 |
| 第5章 余热蒸汽发电单元机炉匹配研究 | 第91-102页 |
| 5.1 余热蒸汽发电单元变工况特性 | 第91-92页 |
| 5.1.1 余热锅炉变工况特性 | 第91页 |
| 5.1.2 蒸汽轮机变工况特性 | 第91-92页 |
| 5.2 船舶主机余热蒸汽发电单元变工况计算 | 第92-99页 |
| 5.2.1 船舶柴油机变工况参数 | 第92-93页 |
| 5.2.2 余热锅炉变工况计算 | 第93-95页 |
| 5.2.3 蒸汽轮机变工况计算 | 第95-99页 |
| 5.3 蒸汽发电单元变工况热经济性分析 | 第99-101页 |
| 5.4 本章小结 | 第101-102页 |
| 结论 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-109页 |
| 攻读硕士期间发表的论文和取得的科研成果 | 第109-111页 |
| 致谢 | 第111页 |
