| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究历史与现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 混流装配线排序 | 第12-14页 |
| 1.2.2 制造系统复杂性 | 第14-15页 |
| 1.3 课题主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 船体混流装配线分段产品排序优化研究 | 第17-38页 |
| 2.1 基本问题介绍 | 第17-20页 |
| 2.1.1 装配线问题描述 | 第17-18页 |
| 2.1.2 平面分段流水线概况 | 第18-19页 |
| 2.1.3 排序问题描述 | 第19-20页 |
| 2.2 优化模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.2.1 建模思想 | 第20-21页 |
| 2.2.2 数学模型 | 第21-23页 |
| 2.3 多个目标排序优化算法 | 第23-32页 |
| 2.3.1 问题的数学描述 | 第23页 |
| 2.3.2 多目标粒子群算法设计 | 第23-26页 |
| 2.3.3 算法评价与算例验证 | 第26-29页 |
| 2.3.4 多方案决策理论 | 第29-32页 |
| 2.4 船体混流装配线排序实例分析 | 第32-36页 |
| 2.4.1 优化求解 | 第32-34页 |
| 2.4.2 方案决策 | 第34-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 基于产品混装复杂性的船体混流装配线排序研究 | 第38-53页 |
| 3.1 复杂性基本问题 | 第38-40页 |
| 3.1.1 装配制造系统复杂性 | 第38-39页 |
| 3.1.2 船体装配过程中的复杂性 | 第39-40页 |
| 3.1.3 复杂性的度量 | 第40页 |
| 3.2 产品混装复杂性描述 | 第40-43页 |
| 3.2.1 产品准备时间复杂性 | 第40-42页 |
| 3.2.2 工作站空闲与超载时间复杂性 | 第42-43页 |
| 3.2.3 数学模型的建立 | 第43页 |
| 3.3 优化算法与多目标处理 | 第43-50页 |
| 3.3.1 基本粒子群算法 | 第44页 |
| 3.3.2 多目标优化处理 | 第44-45页 |
| 3.3.3 关键算子的设计 | 第45-47页 |
| 3.3.4 算法收敛性分析 | 第47-50页 |
| 3.4 基于产品混装复杂性的排序实例分析 | 第50-52页 |
| 3.4.1 优化求解 | 第50-51页 |
| 3.4.2 结果评价 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于动态复杂性的船体多车间协同计划排序 | 第53-67页 |
| 4.1 船体多车间建造基本问题 | 第53-55页 |
| 4.1.1 船体建造生产模式 | 第53-54页 |
| 4.1.2 车间作业情况 | 第54-55页 |
| 4.2 多车间协同作业计划排序描述 | 第55-57页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第55页 |
| 4.2.2 排序模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.3 基于动态复杂性的多车间协同计划排序模型 | 第57-58页 |
| 4.3.1 船体多车间作业复杂性分析 | 第57页 |
| 4.3.2 模型的建立 | 第57-58页 |
| 4.4 多车间协同作业计划排序实例分析 | 第58-65页 |
| 4.4.1 算法关键设计 | 第58-60页 |
| 4.4.2 船体多车间计划排序实例 | 第60-64页 |
| 4.4.3 紧急订单下的多车间作业实例 | 第64-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第5章 系统实现与应用实例 | 第67-80页 |
| 5.1 系统总体设计 | 第67-68页 |
| 5.1.1 系统开发的目的与意义 | 第67页 |
| 5.1.2 系统开发环境 | 第67-68页 |
| 5.2 主要功能模块设计 | 第68-71页 |
| 5.2.1 三大主要功能模块 | 第68-69页 |
| 5.2.2 系统关键设计 | 第69-71页 |
| 5.3 实例研究 | 第71-79页 |
| 5.3.1 实例一 | 第71-72页 |
| 5.3.2 实例二 | 第72-75页 |
| 5.3.3 实例三 | 第75-76页 |
| 5.3.4 实例四 | 第76-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87页 |