| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第14-32页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第14-24页 |
| 1.1.1 重载铁路定义 | 第15-16页 |
| 1.1.2 国外重载铁路发展概况 | 第16-22页 |
| 1.1.3 国内重载铁路发展概况 | 第22-24页 |
| 1.2 重载列车动力学研究现状 | 第24-29页 |
| 1.2.1 重载列车动力学研究的必要性 | 第24-25页 |
| 1.2.2 国外重载列车动力学研究现状 | 第25-26页 |
| 1.2.3 国内重载列车动力学研究现状 | 第26-27页 |
| 1.2.4 列车纵向动力学仿真软件开发现状 | 第27-29页 |
| 1.3 本文的主要工作及创新点 | 第29-32页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第29-30页 |
| 1.3.2 本文的创新点 | 第30页 |
| 1.3.3 本文的研究技术路线 | 第30-32页 |
| 第二章 列车纵向动力学及其建模 | 第32-41页 |
| 2.1 列车纵向动力学模型 | 第32-33页 |
| 2.2 机车牵引力及电制动力建模 | 第33-34页 |
| 2.3 列车运行阻力建模 | 第34-35页 |
| 2.3.1 单位基本阻力 | 第34-35页 |
| 2.3.2 单位坡道附加阻力 | 第35页 |
| 2.3.3 单位曲线附加阻力 | 第35页 |
| 2.4 列车空气制动力建模 | 第35-37页 |
| 2.5 列车能耗建模 | 第37-39页 |
| 2.6 TDEAS列车动力学及能量分析仿真器 | 第39-40页 |
| 2.6.1 软件简介 | 第39页 |
| 2.6.2 软件特点 | 第39-40页 |
| 2.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 30t轴重机车动力学模型及安全性评价指标 | 第41-56页 |
| 3.1 30t轴重机车动力学建模 | 第44-46页 |
| 3.2 钩缓装置介绍及建模 | 第46-52页 |
| 3.2.1 钩缓装置介绍 | 第46-48页 |
| 3.2.2 稳钩原理及连挂稳定性分析 | 第48-50页 |
| 3.2.3 钩缓装置建模 | 第50-52页 |
| 3.3 重载列车动力学模型 | 第52-53页 |
| 3.4 动力学安全性评价指标 | 第53-54页 |
| 3.4.1 安全性指标 | 第53-54页 |
| 3.4.2 轮轨动力作用评价 | 第54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 蒙华铁路纵向动力学仿真及机车横向动力学分析 | 第56-72页 |
| 4.1 蒙华铁路列车纵向动力学及列车能耗仿真 | 第56-62页 |
| 4.1.1 蒙华铁路线路条件 | 第56-58页 |
| 4.1.2 列车纵向动力学仿真设置 | 第58-59页 |
| 4.1.3 列车纵向动力学及能耗仿真结果 | 第59-62页 |
| 4.2 重载组合列车中部机车渡板变形探究 | 第62-69页 |
| 4.2.1 中部机车渡板变形理论分析 | 第62-64页 |
| 4.2.2 中部机车渡板变形仿真设置 | 第64-65页 |
| 4.2.3 中部机车渡板变形仿真结果 | 第65-69页 |
| 4.3 重载组合列车中部机车横向动力学分析 | 第69-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 线路关键参数对重载列车动力学的影响 | 第72-92页 |
| 5.1 横断面参数对列车纵向动力学及钩缓装置运行行为的影响 | 第72-81页 |
| 5.1.1 横断面参数对列车纵向动力学的影响 | 第72-76页 |
| 5.1.2 横断面参数对钩缓装置运行行为及机车横向动力学的影响 | 第76-81页 |
| 5.2 纵断面参数对列车纵向动力学的影响 | 第81-90页 |
| 5.2.1 同一坡度线路列车纵向动力学仿真 | 第81-85页 |
| 5.2.2 列车相对变坡点初始位置对列车纵向动力学的影响 | 第85-88页 |
| 5.2.3 坡度差对列车纵向动力学的影响 | 第88-90页 |
| 5.3 本章小结 | 第90-92页 |
| 第六章 重载列车关键参数对重载列车动力学的影响 | 第92-107页 |
| 6.1 牵引质量对列车纵向动力学的影响 | 第92-93页 |
| 6.2 车辆轴重对列车纵向动力学的影响 | 第93-94页 |
| 6.3 动力分布方式对列车纵向动力学的影响 | 第94-96页 |
| 6.4 车钩间隙效应对列车纵向动力学的影响 | 第96-100页 |
| 6.4.1 车钩间隙对列车纵向动力学的影响 | 第96-97页 |
| 6.4.2 货车采用牵引杆连接对列车纵向动力学的影响 | 第97-98页 |
| 6.4.3 重联机车采用牵引杆连接的可行性分析 | 第98-100页 |
| 6.5 列车操纵及信号控制对列车纵向动力学的影响 | 第100-105页 |
| 6.5.1 牵引力、电制动力施加快慢对列车纵向动力学的影响 | 第100-101页 |
| 6.5.2 长大下坡循环制动电制动力大小施加对列车纵向动力学的影响 | 第101-102页 |
| 6.5.3 从控机车控制信号滞后对列车纵向动力学的影响 | 第102-103页 |
| 6.5.4 LOCOTROL技术和ECP技术应用对列车纵向动力学的影响 | 第103-105页 |
| 6.6 本章小结 | 第105-107页 |
| 总结与展望 | 第107-109页 |
| 致谢 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-116页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第116页 |
