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地铁车辆车轮多边形形成机理探究

摘要第6-8页
Abstract第8-9页
第一章 绪论第12-21页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-19页
        1.2.1 国外研究现状第13-18页
        1.2.2 国内研究现状第18-19页
    1.3 论文的主要工作第19-21页
第二章 车轮多边形形成机理概述第21-34页
    2.1 车轮多边形几何描述和检测方法第21-26页
        2.1.1 车轮多边形几何描述方法第21-23页
        2.1.2 车轮多边形检测方法第23-24页
        2.1.3 车轮多边形相关评价标准第24-26页
    2.2 车轮的初始不圆第26-28页
        2.2.1 几何初始不圆第26-27页
        2.2.2 质量偏心和材料硬度不均匀第27-28页
    2.3 车轮多边形形成机理研究第28-32页
        2.3.1 轮轴共振引发车轮多边形的观点第28-30页
        2.3.2 轨道振动引起车轮多边形的观点第30-31页
        2.3.3 车轮滚动多周累积形成多边形的观点第31-32页
    2.4 本章小结第32-34页
第三章 直线电机地铁车辆车轮多边形振动特点分析第34-47页
    3.1 直线电机地铁车辆及其多边形现象介绍第34-35页
        3.1.1 直线电机地铁车辆转向架介绍第34-35页
        3.1.2 车轮多边形现象成因浅析第35页
    3.2 车辆动力学仿真模型的建立第35-36页
    3.3 车辆动力学仿真分析第36-43页
        3.3.1 振动模态分析第36页
        3.3.2 车轮多边形对车辆振动的影响第36-38页
        3.3.3 直线电机振动与车轮八到九边形成因初步分析第38-43页
    3.4 线路实验研究第43-46页
    3.5 本章小结第46-47页
第四章 车轮多边形磨耗预测方法研究第47-64页
    4.1 车轮多边形磨耗预测方法概述第47-48页
    4.2 车轮磨耗模型第48-52页
        4.2.1 Archard磨耗模型第48-51页
        4.2.2 基于磨耗功和磨耗指数的磨耗模型第51-52页
        4.2.3 磨耗模型的选择第52页
    4.3 车轮多边形圆周磨耗深度的计算和车轮磨耗型面的更新第52-56页
        4.3.1 车轮多边形圆周磨耗深度的计算第52-55页
        4.3.2 车轮圆周磨耗型面的更新与迭代第55-56页
    4.4 多边形磨耗模型仿真参数研究与误差分析第56-63页
        4.4.1 多边形磨耗模型计算步长与节点个数对计算结果的影响第57-58页
        4.4.2 傅里叶函数展开式对计算结果的影响第58-60页
        4.4.3 车轮多边形型面更新迭代依据第60-62页
        4.4.4 车轮多边形磨耗速率第62-63页
    4.5 本章小结第63-64页
第五章 车轮多边形发展及演变规律探究第64-86页
    5.1 车轮初始不圆对车轮多边形发展的影响第64-70页
        5.1.1 车轮几何初始不圆对车轮多边形发展演变的影响第64-66页
        5.1.2 车轮质量偏心对车轮多边形发展演变的影响第66-67页
        5.1.3 车轮多边形阶数发展的原因分析第67-70页
    5.2 直线电机地铁车辆车轮多边形原因分析第70-77页
        5.2.1 车辆运营速度与四阶车轮多边形对车辆动力学的影响分析第70-73页
        5.2.2 直线电机地铁车辆多边形磨耗演变过程仿真与分析第73-76页
        5.2.3 直线电机地铁车辆车轮多边形形成机理总结第76-77页
    5.3 车轮多边形的预防和解决措施第77-81页
        5.3.1 调整运营速度第77-78页
        5.3.2 调整悬挂参数第78-81页
        5.3.3 调整车轮镟修工艺第81页
    5.4 车轮多边形问题研究方法归纳第81-84页
        5.4.1 以车辆运营速度为切入点的车轮多边形问题研究方法第81-83页
        5.4.2 以初始多边形阶数为重点的车轮多边形问题研究方法第83-84页
    5.5 本章小结第84-86页
结论与后续研究第86-88页
致谢第88-89页
参考文献第89-94页
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目第94页

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