摘要 | 第6-8页 |
Abstract | 第8-9页 |
第一章 绪论 | 第12-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第13-18页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
1.3 论文的主要工作 | 第19-21页 |
第二章 车轮多边形形成机理概述 | 第21-34页 |
2.1 车轮多边形几何描述和检测方法 | 第21-26页 |
2.1.1 车轮多边形几何描述方法 | 第21-23页 |
2.1.2 车轮多边形检测方法 | 第23-24页 |
2.1.3 车轮多边形相关评价标准 | 第24-26页 |
2.2 车轮的初始不圆 | 第26-28页 |
2.2.1 几何初始不圆 | 第26-27页 |
2.2.2 质量偏心和材料硬度不均匀 | 第27-28页 |
2.3 车轮多边形形成机理研究 | 第28-32页 |
2.3.1 轮轴共振引发车轮多边形的观点 | 第28-30页 |
2.3.2 轨道振动引起车轮多边形的观点 | 第30-31页 |
2.3.3 车轮滚动多周累积形成多边形的观点 | 第31-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-34页 |
第三章 直线电机地铁车辆车轮多边形振动特点分析 | 第34-47页 |
3.1 直线电机地铁车辆及其多边形现象介绍 | 第34-35页 |
3.1.1 直线电机地铁车辆转向架介绍 | 第34-35页 |
3.1.2 车轮多边形现象成因浅析 | 第35页 |
3.2 车辆动力学仿真模型的建立 | 第35-36页 |
3.3 车辆动力学仿真分析 | 第36-43页 |
3.3.1 振动模态分析 | 第36页 |
3.3.2 车轮多边形对车辆振动的影响 | 第36-38页 |
3.3.3 直线电机振动与车轮八到九边形成因初步分析 | 第38-43页 |
3.4 线路实验研究 | 第43-46页 |
3.5 本章小结 | 第46-47页 |
第四章 车轮多边形磨耗预测方法研究 | 第47-64页 |
4.1 车轮多边形磨耗预测方法概述 | 第47-48页 |
4.2 车轮磨耗模型 | 第48-52页 |
4.2.1 Archard磨耗模型 | 第48-51页 |
4.2.2 基于磨耗功和磨耗指数的磨耗模型 | 第51-52页 |
4.2.3 磨耗模型的选择 | 第52页 |
4.3 车轮多边形圆周磨耗深度的计算和车轮磨耗型面的更新 | 第52-56页 |
4.3.1 车轮多边形圆周磨耗深度的计算 | 第52-55页 |
4.3.2 车轮圆周磨耗型面的更新与迭代 | 第55-56页 |
4.4 多边形磨耗模型仿真参数研究与误差分析 | 第56-63页 |
4.4.1 多边形磨耗模型计算步长与节点个数对计算结果的影响 | 第57-58页 |
4.4.2 傅里叶函数展开式对计算结果的影响 | 第58-60页 |
4.4.3 车轮多边形型面更新迭代依据 | 第60-62页 |
4.4.4 车轮多边形磨耗速率 | 第62-63页 |
4.5 本章小结 | 第63-64页 |
第五章 车轮多边形发展及演变规律探究 | 第64-86页 |
5.1 车轮初始不圆对车轮多边形发展的影响 | 第64-70页 |
5.1.1 车轮几何初始不圆对车轮多边形发展演变的影响 | 第64-66页 |
5.1.2 车轮质量偏心对车轮多边形发展演变的影响 | 第66-67页 |
5.1.3 车轮多边形阶数发展的原因分析 | 第67-70页 |
5.2 直线电机地铁车辆车轮多边形原因分析 | 第70-77页 |
5.2.1 车辆运营速度与四阶车轮多边形对车辆动力学的影响分析 | 第70-73页 |
5.2.2 直线电机地铁车辆多边形磨耗演变过程仿真与分析 | 第73-76页 |
5.2.3 直线电机地铁车辆车轮多边形形成机理总结 | 第76-77页 |
5.3 车轮多边形的预防和解决措施 | 第77-81页 |
5.3.1 调整运营速度 | 第77-78页 |
5.3.2 调整悬挂参数 | 第78-81页 |
5.3.3 调整车轮镟修工艺 | 第81页 |
5.4 车轮多边形问题研究方法归纳 | 第81-84页 |
5.4.1 以车辆运营速度为切入点的车轮多边形问题研究方法 | 第81-83页 |
5.4.2 以初始多边形阶数为重点的车轮多边形问题研究方法 | 第83-84页 |
5.5 本章小结 | 第84-86页 |
结论与后续研究 | 第86-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-94页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第94页 |