历史街区交通出行方式选择研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1.绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 国内外研究现状总结 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 研究的技术路线 | 第20-21页 |
| 2.历史街区交通相关理论综述 | 第21-33页 |
| 2.1 历史街区概述 | 第21-29页 |
| 2.1.1 历史街区的定义 | 第21-23页 |
| 2.1.2 历史街区的特点 | 第23-27页 |
| 2.1.3 历史街区交通现状及存在的问题 | 第27-29页 |
| 2.2 历史街区交通发展模式探讨 | 第29-31页 |
| 2.3 历史街区内交通方式选择研究的必要性 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3.影响历史街区交通方式选择的因素分析 | 第33-54页 |
| 3.1 历史街区内各交通方式特点 | 第33-37页 |
| 3.1.1 慢行交通的特点 | 第33-36页 |
| 3.1.2 机动车交通方式特点 | 第36-37页 |
| 3.2 历史街区交通方式选择影响因素分析 | 第37-52页 |
| 3.2.1 出行特性分析 | 第37-44页 |
| 3.2.2 出行者特性分析 | 第44-49页 |
| 3.2.3 区域特性分析 | 第49-51页 |
| 3.2.4 出行方式特性分析 | 第51-52页 |
| 3.3 历史街区内出行者的出行决策过程 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 4.历史街区交通出行方式选择模型的建立 | 第54-68页 |
| 4.1 相关模型介绍 | 第54-57页 |
| 4.1.1 集计模型与非集计模型 | 第54-55页 |
| 4.1.2 结构方程模型 | 第55-57页 |
| 4.2 基于结构方程模型的出行方式选择研究 | 第57-61页 |
| 4.2.1 构建模型的变量 | 第57-58页 |
| 4.2.2 结构方程模型构建 | 第58-61页 |
| 4.3 基于结构方程的MNL模型 | 第61-66页 |
| 4.3.1 模型的构建 | 第61-62页 |
| 4.3.2 模型的步骤及求解 | 第62-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 5.交通方式选择模型的案例应用 | 第68-88页 |
| 5.1 西安书院门历史街区概况 | 第68-69页 |
| 5.1.1 西安书院门历史街区简介 | 第68-69页 |
| 5.1.2 西安书院门历史街区区位介绍 | 第69页 |
| 5.2 西安书院门历史街区交通现状 | 第69-71页 |
| 5.3 历史街区交通方式选择模型建立 | 第71-87页 |
| 5.3.1 调查统计结果及变量标识 | 第71-72页 |
| 5.3.2 基于结构方程的MNL模型 | 第72-86页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第86-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 6.交通方式结构优化模型及策略 | 第88-95页 |
| 6.1 交通方式结构优化模型的相关理论 | 第88-89页 |
| 6.1.1 假设条件 | 第88页 |
| 6.1.2 模型构建思路 | 第88-89页 |
| 6.2 历史街区内可调控因素弹性分析 | 第89-90页 |
| 6.3 交通方式结构优化模型 | 第90-92页 |
| 6.4 交通方式结构优化策略 | 第92-93页 |
| 6.5 本章小结 | 第93-95页 |
| 7.结论与展望 | 第95-97页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第95页 |
| 7.2 研究创新点 | 第95-96页 |
| 7.3 研究展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 附录1 调查问卷 | 第102-104页 |
| 附录2 攻读硕士期间发表的学术论文及成果 | 第104页 |
