| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-17页 |
| 1.2.1 车辆悬挂参数优化研究现状 | 第14页 |
| 1.2.2 单轴转向架研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 内侧轴箱式转向架研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17页 |
| 1.4 技术路线 | 第17-20页 |
| 2 内侧轴箱式单轴转向架方案设计 | 第20-36页 |
| 2.1 轴箱内悬挂式单轴转向架总体设计 | 第20-25页 |
| 2.1.1 轴箱内悬挂式单轴转向架组成 | 第20-24页 |
| 2.1.2 转向架主要技术参数 | 第24-25页 |
| 2.2 轮对轴箱装置 | 第25-28页 |
| 2.3 构架 | 第28-29页 |
| 2.4 二系悬挂装置 | 第29-33页 |
| 2.4.1 空气弹簧装置 | 第29-30页 |
| 2.4.2 抗点头装置 | 第30-32页 |
| 2.4.3 抗侧滚装置 | 第32-33页 |
| 2.5 制动装置 | 第33-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 转向架悬挂系统代理模型 | 第36-56页 |
| 3.1 代理模型基本概念 | 第36-38页 |
| 3.2 试验设计方法 | 第38-39页 |
| 3.3 代理模型建模方法 | 第39-40页 |
| 3.4 转向架悬挂系统代理模型的建立 | 第40-54页 |
| 3.4.1 内侧轴箱式单轴转向架车辆系统动力学模型 | 第41-43页 |
| 3.4.2 因子、水平和响应 | 第43-44页 |
| 3.4.3 试验样本计算 | 第44-46页 |
| 3.4.4 试验设计结果分析 | 第46-50页 |
| 3.4.5 动力学模型的代理模型及误差分析 | 第50-53页 |
| 3.4.6 代理模型验证 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-56页 |
| 4 单轴转向架悬挂参数多目标优化 | 第56-66页 |
| 4.1 Pareto解集基本概念 | 第56-58页 |
| 4.1.1 向量的自然序 | 第56-57页 |
| 4.1.2 解的占优关系 | 第57-58页 |
| 4.1.3 Pareto最优解集和Pareto前沿 | 第58页 |
| 4.2 多目标优化算法 | 第58-59页 |
| 4.3 单轴转向架悬挂参数优化 | 第59-61页 |
| 4.4 优化前后结果对比分析 | 第61-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 5 单轴转向架车辆动力学性能分析 | 第66-86页 |
| 5.1 动力学性能评价指标 | 第66-70页 |
| 5.2 稳定性分析 | 第70-72页 |
| 5.3 直线工况平稳性分析 | 第72-73页 |
| 5.4 曲线通过性能分析 | 第73-76页 |
| 5.5 内侧轴箱式单轴转向架与常规单轴转向架动力学性能对比 | 第76-83页 |
| 5.5.1 稳定性对比 | 第77-78页 |
| 5.5.2 直线工况平稳性对比 | 第78-79页 |
| 5.5.3 曲线通过性能对比 | 第79-83页 |
| 5.6 本章小结 | 第83-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| 6.1 结论 | 第86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 附录A | 第90-92页 |
| 附录B | 第92-94页 |
| 附录C | 第94-98页 |
| 作者简历 | 第98-102页 |
| 学位论文数据集 | 第102页 |
