| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 论文使用的符号及变量说明 | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 论文的选题背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 城市交通网络的元胞自动机模型研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 城市交通网络拥堵特性及控制策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 课题研究的目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.4 论文的主要研究内容及技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 相关理论综述 | 第19-27页 |
| 2.1 城市交通系统的复杂性 | 第19-22页 |
| 2.1.1 城市交通网络的基本特性 | 第19-20页 |
| 2.1.2 城市交通复杂性与复杂网络 | 第20-21页 |
| 2.1.3 城市交通网络级联失效问题 | 第21-22页 |
| 2.2 元胞自动机模型简介 | 第22-24页 |
| 2.2.1 一维元胞自动机NaSch模型 | 第23页 |
| 2.2.2 二维元胞自动机BML模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 NaSch和BML耦合模型 | 第24页 |
| 2.2.4 元胞自动机交通流模型边界状态 | 第24页 |
| 2.3 交通流理论 | 第24-26页 |
| 2.3.1 平均速度、密度、流量及三者之间的关系 | 第24-26页 |
| 2.3.2 偶发性拥堵和常发性拥堵 | 第26页 |
| 2.3.3 交通拥堵评价指标 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 交通事故对城市交通网络交通流的影响研究 | 第27-39页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 NaSch和BML耦合模型的扩展模型（ChSch）建立 | 第27-29页 |
| 3.3 数值模拟结果与分析 | 第29-38页 |
| 3.3.1 ChSch模型的全局集簇现象 | 第29-30页 |
| 3.3.2 全局拥堵与路网密度的关系 | 第30-31页 |
| 3.3.3 有无事故点对交通网络的影响 | 第31-33页 |
| 3.3.4 交通事故空间分布对交通网络的影响 | 第33-36页 |
| 3.3.5 交通事故时间分布对交通网络的影响 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 城市交通复杂网络相继故障模型仿真研究 | 第39-47页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 模型构建 | 第39-42页 |
| 4.2.1 对偶法模型构建 | 第39-40页 |
| 4.2.2 相继故障模型 | 第40-42页 |
| 4.2.3 BA模型构建 | 第42页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第42-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 城市交通网络拥堵控制策略研究 | 第47-50页 |
| 5.1 城市交通网络拥堵的预防 | 第47-48页 |
| 5.2 城市交通拥堵的疏导策略 | 第48-50页 |
| 6 结论与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 论文的主要研究成果 | 第50-51页 |
| 6.2 研究工作展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第57页 |