| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 问题提出及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 问题提出 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 全球价值链理论与品牌发展路径研究 | 第10-15页 |
| 1.2.1 全球价值链理论 | 第10-12页 |
| 1.2.2 品牌国际化理论 | 第12-15页 |
| 1.3 研究的内容、目标和论文结构 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容与目标 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第16-18页 |
| 2 海信嵌入GVC贴牌到自主品牌创建路径 | 第18-29页 |
| 2.1 海信日立合资公司的行业特征和合资背景 | 第18-22页 |
| 2.1.1 海信日立合资公司的行业特征 | 第18-19页 |
| 2.1.2 海信日立的合资背景 | 第19-22页 |
| 2.2 海信集团品牌国际化路径选择 | 第22-24页 |
| 2.2.1 代工品牌与自主品牌并存发展路径 | 第22页 |
| 2.2.2 代工品牌国际化渐进发展路径 | 第22-23页 |
| 2.2.3 海信集团代工品牌国际化路径的选择 | 第23-24页 |
| 2.3 海信嵌入GVC与日立合资品牌发展过程 | 第24-29页 |
| 2.3.1 “贴牌”10年渐进演化式发展 | 第24-26页 |
| 2.3.2 “自主品牌”功能升级和价值链升级启动 | 第26-29页 |
| 3 海信嵌入GVC贴牌到自主品牌创建困境和制约因素 | 第29-40页 |
| 3.1 嵌入GVC贴牌到自主品牌创建的困境 | 第29-32页 |
| 3.1.1 思想观念不统一 | 第29-30页 |
| 3.1.2 研发效率低成本高 | 第30-31页 |
| 3.1.3 自主品牌市场开拓能力弱 | 第31-32页 |
| 3.2 嵌入GVC贴牌到自主品牌创建困境的深层矛盾 | 第32-40页 |
| 3.2.1 产品功能升级与战略联盟稳定性的矛盾 | 第32-34页 |
| 3.2.2 合资各方利益博弈与“市场换技术”冲突 | 第34-37页 |
| 3.2.3 新品牌渠道开发与代工品牌渠道的冲突 | 第37-40页 |
| 4 海信嵌入GVC贴牌到自主品牌创建解困对策 | 第40-52页 |
| 4.1 提高团队自主品牌意识 | 第40-41页 |
| 4.2 迅速提升自主研发能力 | 第41-43页 |
| 4.2.1 强化研发队伍建设,降低日立技术转移成本 | 第41-42页 |
| 4.2.2 加紧联合开发合作进程 | 第42页 |
| 4.2.3 实施研发流程创新 | 第42-43页 |
| 4.3 完善双品牌差异化管理 | 第43-48页 |
| 4.3.1 品牌源头差异化 | 第44-45页 |
| 4.3.2 品牌运营载体差异化 | 第45-46页 |
| 4.3.3 品牌渠道差异化 | 第46-47页 |
| 4.3.4 产品推广差异化 | 第47-48页 |
| 4.4 维护战略联盟稳定 | 第48-52页 |
| 4.4.1 降低合资公司成本 | 第48页 |
| 4.4.2 提高合资公司收入 | 第48-50页 |
| 4.4.3 加强合资公司文化建设 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
