| 摘要 | 第1-9页 |
| Abstract | 第9-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-33页 |
| ·课题研究背景和意义 | 第15-17页 |
| ·研究背景 | 第15-16页 |
| ·研究意义 | 第16-17页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第17-27页 |
| ·国外研究情况 | 第17-23页 |
| ·国内研究情况 | 第23-25页 |
| ·小结 | 第25-27页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第27-29页 |
| ·研究方法 | 第27-28页 |
| ·技术路线 | 第28-29页 |
| ·研究思路与研究内容 | 第29-33页 |
| ·研究思路 | 第29-30页 |
| ·研究内容 | 第30-33页 |
| 第2章 城市居住地与交通系统关系的谈判机制模型 | 第33-48页 |
| ·模型的建立和模型概念 | 第34-42页 |
| ·住房的NASH均衡价格 | 第34-38页 |
| ·家庭用于享乐的费用 | 第38页 |
| ·家庭交通费用和家庭广义交通费用 | 第38-39页 |
| ·居住地的选择 | 第39-42页 |
| ·算法 | 第42-43页 |
| ·算例 | 第43-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 轨道交通与城市居住地选择之间关系的模型 | 第48-64页 |
| ·住房的估价模型 | 第48-50页 |
| ·地价的估计 | 第48-49页 |
| ·住房估价模型 | 第49-50页 |
| ·交通阻抗 | 第50-55页 |
| ·自驾车的交通阻抗 | 第50-51页 |
| ·常规公交的交通阻抗 | 第51页 |
| ·轨道交通的阻抗 | 第51-52页 |
| ·轨道交通与其他交通方式的衔接 | 第52-54页 |
| ·家庭的广义交通费用 | 第54-55页 |
| ·家庭用于享乐的费用 | 第55-56页 |
| ·居住地的选择 | 第56-58页 |
| ·算法 | 第58-59页 |
| ·算例 | 第59-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 第4章 实行拥挤费征收的交通系统与居住地选择的关系 | 第64-92页 |
| ·家庭的消费剩余 | 第65-66页 |
| ·居住地的满意度评估 | 第66页 |
| ·家庭广义交通阻抗 | 第66-73页 |
| ·通勤旅行链 | 第67页 |
| ·自驾车交通阻抗 | 第67-68页 |
| ·常规公交的交通阻抗 | 第68-69页 |
| ·自行车的交通阻抗 | 第69-71页 |
| ·通勤交通方式选择 | 第71页 |
| ·整个家庭成员每天通勤的交通阻抗 | 第71-72页 |
| ·休闲娱乐等生活出行的交通阻抗 | 第72-73页 |
| ·家庭广义交通阻抗 | 第73页 |
| ·两种不同的拥挤征收方式对家庭居住地选择的影响 | 第73-74页 |
| ·基于家庭消费剩余的居住位置选择 | 第74页 |
| ·算法 | 第74-75页 |
| ·算例 | 第75-91页 |
| ·本章小结 | 第91-92页 |
| 第5章 交通控制系统的优化方法 | 第92-133页 |
| ·基于合同模式交通分配模型和求解算法 | 第92-102页 |
| ·合同模式的讨价还价模型 | 第93-97页 |
| ·道路稳定性均衡 | 第97-99页 |
| ·求解算法 | 第99-100页 |
| ·算例 | 第100-102页 |
| ·基于信息诱导的动态交通博弈模型 | 第102-117页 |
| ·基于合同模式的谈判模型 | 第103-110页 |
| ·驾驶者基于价格信息的路径选择规则 | 第110-112页 |
| ·算法 | 第112-113页 |
| ·算例 | 第113-117页 |
| ·基于动态模糊控制和模糊决策的交通分配方法 | 第117-131页 |
| ·交叉口交通信号的模糊最优控制 | 第118-124页 |
| ·交通分配模型 | 第124-126页 |
| ·算法 | 第126-128页 |
| ·算例 | 第128-131页 |
| ·本章小结 | 第131-133页 |
| 结论与展望 | 第133-136页 |
| 致谢 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-148页 |
| 本人在攻读博士学位期间发表的相关论文 | 第148页 |