乘用车起讫点间多路径时变运行工况建模方法
摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-8页 |
目录 | 第8-11页 |
第1章 绪论 | 第11-19页 |
·论文的提出及研究意义 | 第11-12页 |
·论文的提出 | 第11页 |
·论文的研究意义 | 第11-12页 |
·乘用车运行工况时空差异性及周期性的研究现状 | 第12-13页 |
·乘用车运行工况构建方法的研究现状 | 第13-17页 |
·组合优化方法 | 第13-15页 |
·马尔可夫链方法 | 第15-16页 |
·构建方法总结 | 第16-17页 |
·论文的研究内容 | 第17-19页 |
第2章 马尔可夫链及其不变分布 | 第19-27页 |
·马尔可夫链 | 第19-21页 |
·马尔可夫链的定义 | 第19-21页 |
·状态及状态转移矩阵 | 第21页 |
·不变分布 | 第21-25页 |
·不变分布的定义 | 第21-22页 |
·求解方法 | 第22-25页 |
·本章小结 | 第25-27页 |
第3章 基于马尔可夫链的运行工况构建方法 | 第27-47页 |
·状态编码 | 第28-35页 |
·状态表达 | 第29-30页 |
·编码方法 | 第30-33页 |
·标准工况的状态编码 | 第33-35页 |
·状态转移矩阵归纳 | 第35-39页 |
·归纳方法 | 第35-37页 |
·状态转移关系 | 第37-39页 |
·标准工况的状态转移矩阵 | 第39页 |
·候选工况产生 | 第39-40页 |
·新序列产生 | 第39-40页 |
·状态解码 | 第40页 |
·候选工况的问题 | 第40页 |
·代表性工况产生 | 第40-42页 |
·工况校核 | 第40-41页 |
·标准工况的代表性工况 | 第41-42页 |
·状态转移矩阵与 VA 分布的关系 | 第42-45页 |
·状态转移矩阵的不变分布 | 第42-43页 |
·不变分布与 VA 分布的关系 | 第43-45页 |
·新的运行工况构建方法的特点 | 第45-46页 |
·本章小结 | 第46-47页 |
第4章 乘用车多路径时变运行工况模型 | 第47-67页 |
·乘用车多路径试验 | 第47-51页 |
·试验路线及试验时间 | 第47-48页 |
·试验数据采集 | 第48-49页 |
·试验数据预处理 | 第49-51页 |
·基于马尔可夫链的乘用车多路径时变运行工况模型 | 第51-55页 |
·状态编码 | 第51-52页 |
·状态转移矩阵 | 第52-54页 |
·代表性工况 | 第54-55页 |
·基于组合优化方法的乘用车多路径时变运行工况模型 | 第55-58页 |
·两种方法的对比 | 第58-66页 |
·马尔可夫链方法的合理性分析 | 第58-62页 |
·设计指标精度及计算时间对比 | 第62-66页 |
·本章小结 | 第66-67页 |
第5章 全文总结 | 第67-69页 |
·论文研究内容总结 | 第67-68页 |
·论文的不足及工作展望 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-72页 |
作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第72-73页 |
致谢 | 第73页 |