增压柴油机排气余热回收的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题的国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 柴油机余热回收的方式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 涡轮增压技术 | 第12-14页 |
| 1.2.3 涡轮复合技术的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.4 换热器用于排气余热回收的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.5 计算机模拟应用于余热回收的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究现状小结 | 第19页 |
| 1.4 本课题主要研究的内容 | 第19-21页 |
| 第2章 增压柴油机仿真模型及排气能量 | 第21-41页 |
| 2.1 各模块的建立 | 第21-34页 |
| 2.1.1 基本参数 | 第21页 |
| 2.1.2 管道模块 | 第21-26页 |
| 2.1.3 气缸模块 | 第26-31页 |
| 2.1.4 废气涡轮增压器模块 | 第31-34页 |
| 2.1.5 曲轴箱模块 | 第34页 |
| 2.2 整机模型的建立 | 第34-35页 |
| 2.2.1 各模块的连接 | 第34-35页 |
| 2.2.2 模型的验证 | 第35页 |
| 2.3 排气能量的计算 | 第35-40页 |
| 2.3.1 排气参数计算 | 第36-37页 |
| 2.3.2 排气能量计算 | 第37-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 串联动力涡轮回收增压柴油机排气余热 | 第41-53页 |
| 3.1 串联复合系统仿真模型的建立 | 第41页 |
| 3.2 串联动力涡轮回收排气余热有效性分析 | 第41-44页 |
| 3.2.1 动力涡轮直径的影响 | 第41-43页 |
| 3.2.2 动力涡轮大小对柴油机功率的影响 | 第43页 |
| 3.2.3 动力涡轮大小对系统总输出功率的影响 | 第43-44页 |
| 3.3 串联动力涡轮对各系统性能的影响 | 第44-49页 |
| 3.3.1 对进气系统的影响 | 第44-45页 |
| 3.3.2 对排气系统的影响 | 第45-46页 |
| 3.3.3 对涡轮增压系统的影响 | 第46-47页 |
| 3.3.4 对柴油机扭矩的影响 | 第47页 |
| 3.3.5 对输出功率的影响 | 第47-49页 |
| 3.3.6 对有效燃油消耗率的影响 | 第49页 |
| 3.4 能量利用情况分析 | 第49-51页 |
| 3.4.1 余动能对比 | 第49-50页 |
| 3.4.2 余热能对比 | 第50页 |
| 3.4.3 余压能对比 | 第50-51页 |
| 3.4.4 排气总能对比 | 第51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 并联动力涡轮回收增压柴油机排气余热 | 第53-62页 |
| 4.1 并联复合系统仿真模型的建立 | 第53页 |
| 4.2 动力涡轮的进气量对原增压柴油机性能的影响 | 第53-57页 |
| 4.2.1 对动力涡轮性能的影响 | 第53页 |
| 4.2.2 对增压涡轮性能的影响 | 第53-55页 |
| 4.2.3 对柴油机性能的影响 | 第55页 |
| 4.2.4 对柴油机整机系统性能的影响 | 第55-57页 |
| 4.3 不同转速下并联复合系统的性能 | 第57-60页 |
| 4.3.1 柴油机的输出功率 | 第57页 |
| 4.3.2 动力涡轮输出功率 | 第57页 |
| 4.3.3 整机系统的输出功率 | 第57-58页 |
| 4.3.4 柴油机扭矩 | 第58-59页 |
| 4.3.5 柴油机有效燃油消耗率 | 第59页 |
| 4.3.6 系统有效燃油消耗率 | 第59-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 热交换器回收增压柴油机排气余热 | 第62-67页 |
| 5.1 冬季工况下柴油机冷启动问题分析 | 第62-63页 |
| 5.2 换热余热回收系统仿真模型的建立 | 第63页 |
| 5.3 回收排气余热加热机油的分析 | 第63-65页 |
| 5.4 回收排气余热加热冷却液的分析 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
