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城市信号控制交叉口干道协调技术方法研究

摘要第5-6页
Abstract第6页
1 绪论第13-17页
    1.1 研究意义与背景第13-14页
    1.2 研究目的与研究内容第14-15页
        1.2.1 研究目的第14页
        1.2.2 研究内容第14-15页
    1.3 研究方法与论文结构第15-16页
        1.3.1 研究方法第15页
        1.3.2 论文结构第15-16页
    1.4 本章小结第16-17页
2 文献综述第17-27页
    2.1 基本概念第17-19页
        2.1.1 单点信号控制第17-18页
        2.1.2 干道协调控制第18-19页
    2.2 未饱和交通状态下干道协调理论与方法第19-23页
        2.2.1 模型法第19-21页
        2.2.2 数解法第21-22页
        2.2.3 图解法第22-23页
    2.3 过饱和交通状态下干道协调理论与方法第23-25页
        2.3.1 DSCA–1第24-25页
        2.3.2 DSCA–2第25页
        2.3.3 DSCA–3第25页
    2.4 本章小结第25-27页
3 未饱和干道协调图解技术方法及原理第27-44页
    3.1 方法基础第27-33页
        3.1.1 几何作图原理第27页
        3.1.2 相位安全间隔第27-31页
        3.1.3 特征圆与特征点第31-32页
        3.1.4 绿波带宽储备第32-33页
    3.2 技术方法第33-38页
        3.2.1 适用范围第33页
        3.2.2 技术流程第33-34页
        3.2.3 正向绿波协调优化第34-35页
        3.2.4 相位安全间隔设计第35页
        3.2.5 相位相序优化第35-37页
        3.2.6 相位差优化第37-38页
    3.3 技术原理第38-43页
        3.3.1 基本假设第38-39页
        3.3.2 相位相序优化第39-41页
        3.3.3 相位差优化第41-43页
    3.4 本章小结第43-44页
4 未饱和干道协调图解技术方法应用第44-63页
    4.1 算例求解第44-51页
        4.1.1 算例描述第44-45页
        4.1.2 作图步骤第45-49页
        4.1.3 优化结果第49-51页
    4.2 方法对比第51-53页
        4.2.1 与经典图解法的异同第51-52页
        4.2.2 经典图解法求解结果第52-53页
        4.2.3 优化结果对比第53页
    4.3 工程案例第53-62页
        4.3.1 广州市白云大道第54-56页
        4.3.2 106 国道广州段第56-59页
        4.3.3 广州市马场路第59-62页
    4.4 本章小结第62-63页
5 过饱和相邻交叉口协调控制模型技术方法第63-79页
    5.1 建模基础第63-65页
        5.1.1 相位差第64页
        5.1.2 相位与相序第64页
        5.1.3 周期与绿信比第64-65页
    5.2 技术方法第65-69页
        5.2.1 前提假设第65-66页
        5.2.2 约束条件第66-67页
        5.2.3 优化模型第67页
        5.2.4 模型求解第67-68页
        5.2.5 相序优化第68-69页
    5.3 技术应用案例第69-74页
        5.3.1 案例描述第69页
        5.3.2 案例建模第69-71页
        5.3.3 案例求解第71-72页
        5.3.4 相序优化第72-73页
        5.3.5 假设验证第73-74页
    5.4 技术方法对比第74-78页
        5.4.1 与 DSCA–2 的异同第74-75页
        5.4.2 DSCA–2 建模第75页
        5.4.3 DSCA–2 求解第75-77页
        5.4.4 优化结果对比第77-78页
    5.5 本章小结第78-79页
结论第79-81页
参考文献第81-86页
攻读学位期间取得的科研成果第86-87页
致谢第87-88页
附件第88页

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