| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第12-13页 |
| 1.2.3 研究评述 | 第13页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的创新之处 | 第16-17页 |
| 2 相关支撑理论 | 第17-25页 |
| 2.1 超级竞争理论 | 第17-19页 |
| 2.2 竞争优势理论 | 第19-22页 |
| 2.3 企业战略理论 | 第22-25页 |
| 3 我国新能源汽车行业的发展现状 | 第25-30页 |
| 3.1 我国新能源汽车行业的发展历程 | 第25-26页 |
| 3.2 我国新能源汽车行业的发展现状 | 第26-28页 |
| 3.2.1 我国新能源汽车行业 SWOT 分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 新能源汽车行业发展问题 | 第27-28页 |
| 3.3 我国新能源汽车行业的竞争格局 | 第28-30页 |
| 4 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势形成 | 第30-41页 |
| 4.1 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的含义 | 第30-33页 |
| 4.1.1 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的含义 | 第30-31页 |
| 4.1.2 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的四个领域 | 第31-33页 |
| 4.2 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的影响因素 | 第33-37页 |
| 4.2.1 国家产业规划和产业支持政策 | 第33-34页 |
| 4.2.2 消费补贴政策 | 第34-35页 |
| 4.2.3 规模经济 | 第35-36页 |
| 4.2.4 产业链 | 第36页 |
| 4.2.5 配套设施和专业技术人才 | 第36-37页 |
| 4.3 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的要素构成 | 第37-39页 |
| 4.3.1 产品研发创新要素 | 第37页 |
| 4.3.2 品牌要素 | 第37-38页 |
| 4.3.3 资产要素 | 第38页 |
| 4.3.4 市场营销要素 | 第38-39页 |
| 4.3.5 政策支持要素 | 第39页 |
| 4.4 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势的形成机理 | 第39-41页 |
| 5 基于超级竞争理论的新能源汽车企业竞争优势评价 | 第41-50页 |
| 5.1 评价指标的设定 | 第41-45页 |
| 5.1.1 评价指标体系的构建原则 | 第41-42页 |
| 5.1.2 评价指标的筛选 | 第42-45页 |
| 5.2 评价方法的选择 | 第45-47页 |
| 5.2.1 层次分析法 | 第45-47页 |
| 5.2.2 模糊综合评价法 | 第47页 |
| 5.3 评价体系的构建 | 第47-50页 |
| 5.3.1 建立评价指标集 | 第47-48页 |
| 5.3.2 建立评语集 | 第48-49页 |
| 5.3.3 确定各指标层的权重 | 第49页 |
| 5.3.4 建立评估矩阵及计算 | 第49-50页 |
| 6 新能源汽车企业竞争优势的实证分析 | 第50-62页 |
| 6.1 样本选择 | 第50页 |
| 6.2 竞争优势评价 | 第50-59页 |
| 6.2.1 数据来源 | 第50-54页 |
| 6.2.2 指标权重的确定 | 第54-57页 |
| 6.2.3 建立评估矩阵 | 第57-58页 |
| 6.2.4 综合计算 | 第58-59页 |
| 6.3 竞争优势的提升策略 | 第59-62页 |
| 7 结论与展望 | 第62-64页 |
| 7.1 主要结论 | 第62页 |
| 7.2 研究不足 | 第62-63页 |
| 7.3 研究展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录 A | 第67-69页 |
| 附录 B | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历 | 第71页 |
| 发表的学术论文 | 第71-72页 |
