| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 船舶阻力性能研究现状及发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.2.1 静水阻力研究现状及发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2.2 波浪增阻研究现状及发展趋势 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外船型优化研究现状及发展趋势 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外船型优化研究现状及发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内船型优化研究现状及发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 基于NFFD算法的船体几何变形技术研究 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 FFD算法的数学模型 | 第22-25页 |
| 2.2.1 构造参数体 | 第22-23页 |
| 2.2.2 将待变形对象嵌入参数体中 | 第23-24页 |
| 2.2.3 变形参数体 | 第24-25页 |
| 2.2.4 评估变形对嵌入对象的影响 | 第25页 |
| 2.3 NFFD算法的数学模型 | 第25-29页 |
| 2.4 三阶NFFD算法的简化 | 第29-30页 |
| 2.5 NFFD变形方法的应用 | 第30-34页 |
| 2.5.1 常规球体几何变形实例 | 第30-31页 |
| 2.5.2 船体几何变形实例 | 第31-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 基于CFD的船舶阻力及伴流场数值预报 | 第35-51页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 静水阻力数值预报方法 | 第35-42页 |
| 3.2.1 数学计算模型 | 第35-36页 |
| 3.2.2 求解方法和消波技术 | 第36页 |
| 3.2.3 CNG船静水阻力计算模型 | 第36-38页 |
| 3.2.4 影响阻力预报精度的因素 | 第38-42页 |
| 3.3 CNG船模试验验证 | 第42-45页 |
| 3.3.1 船模拖曳水池 | 第42-43页 |
| 3.3.2 船模静水阻力试验结果 | 第43-45页 |
| 3.4 伴流场数值计算与验证 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于重叠网格方法的船舶迎浪增阻与运动数值预报 | 第51-71页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 数值波浪水池 | 第51-56页 |
| 4.2.1 数值造波与消波 | 第52-54页 |
| 4.2.2 波浪模拟结果与分析 | 第54-56页 |
| 4.3 规则波中船模迎浪航行数值模拟 | 第56-65页 |
| 4.3.1 带舵的KCS船模算例描述 | 第56页 |
| 4.3.2 重叠网格技术 | 第56-57页 |
| 4.3.3 船体运动方程 | 第57-58页 |
| 4.3.4 网格生成 | 第58-59页 |
| 4.3.5 数值计算结果与分析 | 第59-65页 |
| 4.4 CNG运输船迎浪航行数值模拟 | 第65-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 基于遗传算法的CNG船型多目标优化研究 | 第71-93页 |
| 5.1 引言 | 第71-72页 |
| 5.2 近似模型技术概述 | 第72-78页 |
| 5.2.1 试验设计方法 | 第72-73页 |
| 5.2.2 Kriging近似模型方法 | 第73-74页 |
| 5.2.3 近似模型的建立 | 第74-78页 |
| 5.3 多目标优化方法概述 | 第78-80页 |
| 5.3.1 多目标优化数学模型 | 第78-79页 |
| 5.3.2 遗传算法NSGA-Ⅱ | 第79-80页 |
| 5.4 CNG船型多目标优化 | 第80-91页 |
| 5.4.1 CNG船型优化目标 | 第80-81页 |
| 5.4.2 多目标优化求解 | 第81-83页 |
| 5.4.3 优化结果与决策分析 | 第83-91页 |
| 5.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 结论与展望 | 第93-95页 |
| 1 本文主要工作及结论 | 第93页 |
| 2 研究展望 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |