| 摘要 | 第8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 自动变速器的发展 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究情况 | 第15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章总结 | 第16-18页 |
| 第2章 驾驶员意图和道路信息分析 | 第18-26页 |
| 2.1 驾驶员意图 | 第18-19页 |
| 2.2 道路信息 | 第19-22页 |
| 2.2.1 规划路段经纬度信息获取 | 第20-21页 |
| 2.2.2 道路信息测绘 | 第21-22页 |
| 2.2.3 道路信息数据库处理 | 第22页 |
| 2.3 驾驶员意图和道路信息结合的工况分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 平直路 | 第23页 |
| 2.3.2 弯路 | 第23-24页 |
| 2.3.3 坡路 | 第24页 |
| 2.4 本章总结 | 第24-26页 |
| 第3章 公交车动力学分析和换挡策略制定 | 第26-50页 |
| 3.1 公交车动力学模型建立分析 | 第26-35页 |
| 3.1.1 发动机性能 | 第27-30页 |
| 3.1.2 液力变矩器性能 | 第30-33页 |
| 3.1.3 自动变速箱和差速器 | 第33页 |
| 3.1.4 整车数学模型 | 第33-35页 |
| 3.2 换挡规律制定 | 第35-40页 |
| 3.2.1 二参数制定换挡规律 | 第35-36页 |
| 3.2.2 最佳动力性换挡规律 | 第36-38页 |
| 3.2.3 最佳经济性换挡规律 | 第38-39页 |
| 3.2.4 综合性换挡规律的制定 | 第39-40页 |
| 3.3 换挡规律修正策略 | 第40-41页 |
| 3.4 模糊控制换挡规律修正系数实现 | 第41-48页 |
| 3.4.1 智能控制 | 第41-43页 |
| 3.4.2 平直路 | 第43-45页 |
| 3.4.3 弯路 | 第45-46页 |
| 3.4.4 坡路 | 第46-48页 |
| 3.5 本章总结 | 第48-50页 |
| 第4章 MATLAB / Simulink 建模仿真分析 | 第50-70页 |
| 4.1 模型搭建 | 第50-56页 |
| 4.1.1 发动机模型 | 第51页 |
| 4.1.2 液力变矩器模型 | 第51-52页 |
| 4.1.3 自动变速器模型 | 第52页 |
| 4.1.4 整车动力学模型 | 第52-53页 |
| 4.1.5 换挡控制模型 | 第53-55页 |
| 4.1.6 换挡逻辑模型 | 第55-56页 |
| 4.1.7 整车模型 | 第56页 |
| 4.2 仿真分析 | 第56-69页 |
| 4.2.1 100%油门开度平直路段仿真 | 第57-59页 |
| 4.2.2 上短坡路段仿真 | 第59-62页 |
| 4.2.3 上长坡路段仿真 | 第62-64页 |
| 4.2.4 平直路-上坡-平直路-下坡-平直路路段仿真 | 第64-66页 |
| 4.2.5 循环路段仿真 | 第66-69页 |
| 4.3 本章总结 | 第69-70页 |
| 第5章 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 作者简介 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |