| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第13-14页 |
| 1.6 论文框架结构 | 第14-15页 |
| 第二章 交叉口交通组织设计的主要方法和理论 | 第15-37页 |
| 2.1 交叉口的主要形式[5] | 第15-27页 |
| 2.1.1 平面交叉口 | 第15-17页 |
| 2.1.2 平面交叉口冲突点的分布 | 第17-19页 |
| 2.1.3 立体交叉口 | 第19-26页 |
| 2.1.4 立交冲突点分布 | 第26-27页 |
| 2.1.5 立体交叉口与平面交叉口对比分析 | 第27页 |
| 2.2 冲突点的控制技术 | 第27-28页 |
| 2.2.1 冲突点的控制原则 | 第27-28页 |
| 2.2.2 冲突点的控制方法 | 第28页 |
| 2.3 道路交通组织优化[6-7] | 第28-31页 |
| 2.3.1 道路交通组织优化思路 | 第28-29页 |
| 2.3.2 道路交通组织原则 | 第29-31页 |
| 2.4 平面交叉口渠化 | 第31-32页 |
| 2.5 交叉口的信号控制 | 第32-34页 |
| 2.5.1 信号控制的基本概念 | 第32页 |
| 2.5.2 信号相位设计原则 | 第32-34页 |
| 2.6 平面交叉口组织优化 | 第34-36页 |
| 2.6.1 平面交叉口宏观交通组织方法 | 第34-35页 |
| 2.6.2 平面交叉口微观交通组织方法 | 第35-36页 |
| 2.7 小结 | 第36-37页 |
| 第三章 南门盘道区域道路交通环境特征分析 | 第37-68页 |
| 3.1 西安市明城墙南门盘道区域概况 | 第37页 |
| 3.2 西安市明城墙南门盘道区域详图 | 第37-40页 |
| 3.3 空间特征 | 第40-61页 |
| 3.3.1 建筑现状 | 第40-42页 |
| 3.3.2 道路现状 | 第42-48页 |
| 3.3.3 公交现状[51] | 第48-55页 |
| 3.3.4 地铁站点现状 | 第55-56页 |
| 3.3.5 出租车停靠站现状 | 第56-57页 |
| 3.3.6 停车场现状 | 第57-61页 |
| 3.4 南门盘道交通冲突点的类型及分析 | 第61-66页 |
| 3.5 小结 | 第66-68页 |
| 第四章 交通组织优化方案设计 | 第68-82页 |
| 4.1 西安市明城墙南门盘道区域主要存在的问题 | 第68-70页 |
| 4.2 西安市明城墙南门盘道交通组织优化考虑的主要因素 | 第70-75页 |
| 4.2.1 文化遗产保护的要求 | 第71-72页 |
| 4.2.2 地理环境的影响 | 第72页 |
| 4.2.3 减少交通冲突点 | 第72-73页 |
| 4.2.4 改善公交进出站对其它车流运行的影响 | 第73-74页 |
| 4.2.5 满足南门广场旅游观光需要和景观需要 | 第74-75页 |
| 4.3 西安市明城墙南门盘道交通组织优化方案 | 第75-81页 |
| 4.3.1 方案一交通组织优化 | 第75-78页 |
| 4.3.2 方案二环城南路下穿 | 第78-80页 |
| 4.3.3 整体方案分析 | 第80-81页 |
| 4.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论和展望 | 第82-83页 |
| 1 主要结论 | 第82页 |
| 2 进一步需研究的问题 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86页 |