| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 高速铁路的发展与桥梁建设 | 第10-11页 |
| 1.3 高速铁路桥梁施工控制技术 | 第11-15页 |
| 1.3.1 混凝土连续梁桥的施工控制技术 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内外桥梁施工控制技术研究 | 第13-15页 |
| 1.4 桥梁施工控制的必要性 | 第15-16页 |
| 1.5 问题的提出与主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第二章 预应力混凝土连续梁桥悬臂施工控制 | 第19-28页 |
| 2.1 连续梁桥施工控制目的、内容 | 第19-20页 |
| 2.1.1 施工控制的目的 | 第19页 |
| 2.1.2 施工控制的任务与内容 | 第19-20页 |
| 2.2 施工控制的主要分析方法 | 第20-23页 |
| 2.2.1 正装法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 倒装法 | 第21-23页 |
| 2.3 施工控制的方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 预测控制法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 自适应控制法 | 第24页 |
| 2.3.3 事后控制法 | 第24-25页 |
| 2.4 施工控制中的主要影响因素 | 第25-27页 |
| 2.4.1 结构参数 | 第25-26页 |
| 2.4.2 施工工艺 | 第26页 |
| 2.4.3 施工监测 | 第26页 |
| 2.4.4 结构计算分析模型 | 第26-27页 |
| 2.4.5 温度变化 | 第27页 |
| 2.5 小结 | 第27-28页 |
| 第三章 预应力混凝土连续梁桥有限元分析 | 第28-43页 |
| 3.1 工程背景 | 第28-29页 |
| 3.2 施工控制计算分析 | 第29-42页 |
| 3.2.1 结构计算基本参数确定 | 第29-31页 |
| 3.2.2 边界约束对主梁计算挠度的灵敏度分析与评价 | 第31-32页 |
| 3.2.3 MIDAS/CIVIL 空间有限元计算分析 | 第32-36页 |
| 3.2.4 桥梁博士平面有限元计算分析 | 第36-40页 |
| 3.2.5 施工预拱度 | 第40-42页 |
| 3.3 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 高速铁路连续梁桥上部结构线性控制 | 第43-55页 |
| 4.1 施工预拱度控制指令 | 第43-46页 |
| 4.1.1 施工预拱度控制原理 | 第43-44页 |
| 4.1.2 主梁预拱度及立模标高控制的实现结果 | 第44-46页 |
| 4.2 上部结构施工监控 | 第46-49页 |
| 4.2.1 主跨结构线形及位移监测 | 第46-49页 |
| 4.2.2 箱梁立模标高抽查 | 第49页 |
| 4.2.3 对称截面相对高差直接测量 | 第49页 |
| 4.3 测量误差分析 | 第49-50页 |
| 4.4 箱梁混凝土表面高程测量与控制结果分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 合龙段的相对高差 | 第52-53页 |
| 4.4.2 立模标高偏差 | 第53页 |
| 4.5 小结 | 第53-55页 |
| 第五章 高速铁路连续梁桥上部结构应力控制 | 第55-68页 |
| 5.1 概述 | 第55页 |
| 5.2 主梁结构应变测量 | 第55-63页 |
| 5.2.1 测试仪器的选择 | 第55-57页 |
| 5.2.2 测点布置 | 第57-58页 |
| 5.2.3 应力计的埋设 | 第58-59页 |
| 5.2.4 应力观测内容 | 第59-60页 |
| 5.2.5 应力观测结果 | 第60页 |
| 5.2.6 应力测试与误差分析 | 第60页 |
| 5.2.7 应变计位置误差 | 第60-61页 |
| 5.2.8 混凝土弹性模量影响 | 第61页 |
| 5.2.9 混凝土应变滞后影响 | 第61-62页 |
| 5.2.10 温度影响 | 第62页 |
| 5.2.11 混凝土收缩徐变影响 | 第62-63页 |
| 5.3 箱梁结构应力测量结果 | 第63-65页 |
| 5.3.1 箱梁根部应力测量结果 | 第63-64页 |
| 5.3.2 箱梁其他部位应力测量结果与分析 | 第64-65页 |
| 5.4 箱梁结构应力分析 | 第65-67页 |
| 5.5 小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |