| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题提出的背景 | 第9-11页 |
| 1.2 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究方法 | 第13-17页 |
| 1.4.1 课题研究方法 | 第13页 |
| 1.4.2 课题所用仿真软件 | 第13-17页 |
| 第二章 高频振动压路机试验研究 | 第17-27页 |
| 2.1 试验方案及仪器 | 第17-18页 |
| 2.1.1 试验方案 | 第17页 |
| 2.1.2 试验仪器 | 第17-18页 |
| 2.2 试验数据的处理与分析 | 第18-24页 |
| 2.2.1 起步起振特性的试验研究 | 第18-21页 |
| 2.2.2 功率消耗试验研究 | 第21-23页 |
| 2.2.3 发动机掉速试验研究 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-27页 |
| 第三章 整机模型的建立及其验证 | 第27-49页 |
| 3.1 发动机模型 | 第27-30页 |
| 3.1.1 发动机概述 | 第27-29页 |
| 3.1.2 发动机数学模型 | 第29页 |
| 3.1.3 发动机 Simulink 模型 | 第29-30页 |
| 3.2 行走系统模型 | 第30-38页 |
| 3.2.1 行走系统概述 | 第30-32页 |
| 3.2.2 行走液压系统数学模型 | 第32-34页 |
| 3.2.3 行走液压系统 Simulink 模型 | 第34页 |
| 3.2.4 行走机构数学模型 | 第34-38页 |
| 3.2.5 行走机构 Simulink 模型 | 第38页 |
| 3.3 振动系统模型 | 第38-44页 |
| 3.3.1 振动系统概述 | 第38-39页 |
| 3.3.2 振动液压系统数学模型 | 第39-41页 |
| 3.3.3 振动液压系统 Simulink 模型 | 第41-42页 |
| 3.3.4 振动机械系统数学模型 | 第42-44页 |
| 3.3.5 振动机械系统 Simulink 模型 | 第44页 |
| 3.4 模型精确性验证 | 第44-49页 |
| 第四章 不同工况下发动机负荷特性和功率消耗的仿真分析 | 第49-59页 |
| 4.1 无振动压实工况 | 第50-52页 |
| 4.2 振动压实工况 | 第52-54页 |
| 4.3 转场工况 | 第54-56页 |
| 4.3.1 水平路面高速行驶工况 | 第55页 |
| 4.3.2 坡道低速行驶工况 | 第55-56页 |
| 4.4 本章总结 | 第56-59页 |
| 第五章 影响动力系统的因素及其匹配的仿真分析 | 第59-77页 |
| 5.1 对液压系统的控制 | 第59-68页 |
| 5.1.1 对振动泵排量的控制 | 第59-61页 |
| 5.1.2 对行走泵排量的控制 | 第61-63页 |
| 5.1.3 对起步起振时间差的控制 | 第63-65页 |
| 5.1.4 发动机峰值负荷的控制目标 | 第65-66页 |
| 5.1.5 上述三种因素的综合控制 | 第66-68页 |
| 5.2 发动机的主要动力指标 | 第68-74页 |
| 5.2.1 发动机额定转矩（额定功率） | 第68-70页 |
| 5.2.2 发动机转矩储备系数 | 第70-72页 |
| 5.2.3 发动机转速储备系数 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83页 |