具有BSG的附件带传动系统动力学分析与优化
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 引言 | 第8-10页 |
| 1.2 皮带驱动集成起动/发电机系统 | 第10-14页 |
| 1.2.1 BSG系统工作原理 | 第11-13页 |
| 1.2.2 BSG系统结构与特点 | 第13-14页 |
| 1.3 传统发动机前端附件带传动系统 | 第14-17页 |
| 1.4 具有BSG的发动机前端附件带传动系统 | 第17-20页 |
| 1.5 本文研究的主要内容和特点 | 第20-22页 |
| 1.4.1 本文研究的主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 附件带传动系统多体模型的建立 | 第22-40页 |
| 2.1 多体系统建模理论 | 第23-27页 |
| 2.1.1 多体系统动力学方程 | 第23-25页 |
| 2.1.2 多体系统动力学方程的求解 | 第25-26页 |
| 2.1.3 多体动力学软件建模分析过程 | 第26-27页 |
| 2.2 多体动力学仿真软件 | 第27-29页 |
| 2.2.1 ADAMS软件概述 | 第27-28页 |
| 2.2.2 Recurdyn软件概述 | 第28-29页 |
| 2.3 具有双张紧臂的BSG附件系统建模 | 第29-38页 |
| 2.3.1 张紧器的作用与类型 | 第29-31页 |
| 2.3.2 双张紧臂张紧器 | 第31-32页 |
| 2.3.3 附件系统ADAMS模型的建立 | 第32-38页 |
| 2.4 ADAMS模型的验证 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 发动机起动阻力矩分析与计算 | 第40-54页 |
| 3.1 起动阻力矩实验研究 | 第40-42页 |
| 3.2 曲柄连杆机构运动学与动力学分析 | 第42-45页 |
| 3.2.1 曲柄连杆机构运动学分析 | 第42-43页 |
| 3.2.2 曲柄连杆机构动力学分析 | 第43-45页 |
| 3.3 起动阻力矩理论分析与计算 | 第45-48页 |
| 3.3.1 气缸内气体压缩阻力矩 | 第45页 |
| 3.3.2 运动质量的惯性矩 | 第45页 |
| 3.3.3 活塞环与气缸套的摩擦力矩 | 第45-46页 |
| 3.3.4 活塞裙部与气缸套的摩擦力矩 | 第46页 |
| 3.3.5 气门机构摩擦阻力矩 | 第46-47页 |
| 3.3.6 轴承摩擦阻力矩 | 第47-48页 |
| 3.4 发动机阻力矩仿真结果 | 第48-52页 |
| 3.5 模型验证 | 第52-53页 |
| 3.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 附件带传动系统动态仿真 | 第54-67页 |
| 4.1 发动机起动过程仿真 | 第55-60页 |
| 4.2 发动机正常工作过程仿真 | 第60-63页 |
| 4.3 汽车制动工况下仿真 | 第63-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 附件带传动系统优化 | 第67-81页 |
| 5.1 优化方法 | 第67-68页 |
| 5.2 优化目标 | 第68-70页 |
| 5.3 优化结果 | 第70-73页 |
| 5.4 不同优化目标比较 | 第73-80页 |
| 5.4.1 不同优化后电机起动过程比较 | 第73-75页 |
| 5.4.2 不同优化后发动机驱动过程比较 | 第75-78页 |
| 5.4.3 不同优化后制动过程比较 | 第78-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-84页 |
| 6.1 全文总结 | 第81-82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第88页 |
