| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.2 安全带研究的必要性 | 第11页 |
| 1.3 汽车安全带技术发展的现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 安全带的分类 | 第11-13页 |
| 1.3.2 安全带技术的应用 | 第13-15页 |
| 1.4 研究目的、内容和方法 | 第15-18页 |
| 第2章 安全带系统的组成和理论概述 | 第18-28页 |
| 2.1 安全带系统的构成 | 第18-19页 |
| 2.1.1 织带 | 第18页 |
| 2.1.2 卷收器 | 第18-19页 |
| 2.1.3 带扣锁 | 第19页 |
| 2.1.4 高度调节器 | 第19页 |
| 2.2 安全带的工作原理 | 第19-28页 |
| 2.2.1 碰撞过程 | 第19-20页 |
| 2.2.2 安全带如何免受重击 | 第20-21页 |
| 2.2.3 安全带的卷收器如何拉伸和收回 | 第21-23页 |
| 2.2.4 安全带预紧器 | 第23-25页 |
| 2.2.5 安全带限力器 | 第25-28页 |
| 第3章 安全带法规标准及CNCAP评价 | 第28-48页 |
| 3.1 国外主要碰撞技术法规 | 第28-29页 |
| 3.1.1 美国法规 | 第28-29页 |
| 3.1.2 欧洲法规 | 第29页 |
| 3.2 中国碰撞技术法规 | 第29-30页 |
| 3.3 乘员伤害的准则 | 第30-35页 |
| 3.3.1 汽车碰撞乘员伤害评价准则 | 第32-35页 |
| 3.3.2 乘员伤害完全评价准则 | 第35页 |
| 3.4 C-NCAP对车辆安全系统的评价方法 | 第35-48页 |
| 3.4.1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 第36页 |
| 3.4.2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 | 第36-37页 |
| 3.4.3 可变形移动壁障侧面碰撞试验 | 第37页 |
| 3.4.5 低速后碰撞颈部保护试验 | 第37-38页 |
| 3.4.6 C-NACAP试验硬件准备 | 第38-39页 |
| 3.4.7 C-NCAP试验前检查 | 第39-44页 |
| 3.4.8 碰撞假人伤害评价等级 | 第44-48页 |
| 第4章 预拉紧式安全带的建模仿真分析 | 第48-60页 |
| 4.1 几何模型建立 | 第48-52页 |
| 4.1.1 车体模型(VEHICLE MODEL) | 第48-49页 |
| 4.1.2 假人定位(DUMMY POSITIONING) | 第49页 |
| 4.1.3 安全带模型的建立 | 第49-51页 |
| 4.1.4 座椅模型的建立 | 第51页 |
| 4.1.5 转向管柱模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.2 模拟分析结果输出 | 第52-56页 |
| 4.3 模拟仿真结果与实车碰撞参数对比 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 预拉紧式安全带在安全系统中的应用与验证 | 第60-68页 |
| 5.1 预拉紧式安全带关键设计参数的影响与优化 | 第60-65页 |
| 5.1.1 滑台波形对预拉紧式安全带回收距离的影响及优化 | 第61页 |
| 5.1.2 预拉紧开始时间对安全带系统的影响及优化 | 第61-62页 |
| 5.1.3 预紧时间对约束效能的影响及其优化区间 | 第62-63页 |
| 5.1.4 限力水平对约束效能的影响及其优化区间 | 第63-65页 |
| 5.2 预紧式安全带的组合分析与优化 | 第65-66页 |
| 5.3 安全带与安全气囊的匹配分析 | 第66-68页 |
| 第6章 总结和展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
