摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第9-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 低碳交通运输发展政策研究 | 第11-12页 |
1.2.2 交通运输低碳化能力影响因素研究 | 第12-13页 |
1.2.3 DEMATEL方法的应用及改进研究 | 第13-14页 |
1.2.4 研究评述 | 第14-15页 |
1.3 研究思路及内容 | 第15-16页 |
1.4 技术路线 | 第16-18页 |
第2章 我国交通运输低碳化发展问题描述 | 第18-24页 |
2.1 交通运输低碳化能力的内涵 | 第18-19页 |
2.1.1 低碳经济 | 第18页 |
2.1.2 低碳交通运输 | 第18-19页 |
2.1.3 交通运输低碳化能力 | 第19页 |
2.2 我国交通运输业低碳化发展现状分析 | 第19-22页 |
2.2.1 我国交通运输需求现状分析 | 第19-20页 |
2.2.2 我国交通运输能源消耗现状分析 | 第20-22页 |
2.3 我国交通运输低碳化发展存在的问题 | 第22-23页 |
2.3.1 交通运输能耗高能效低 | 第22页 |
2.3.2 交通运输结构不合理 | 第22-23页 |
2.3.3 环境污染严重气候变化加剧 | 第23页 |
2.4 本章小结 | 第23-24页 |
第3章 交通运输低碳化能力影响因素指标体系 | 第24-32页 |
3.1 交通运输低碳化能力的构成 | 第24-25页 |
3.1.1 投入能力 | 第25页 |
3.1.2 产出能力 | 第25页 |
3.1.3 支撑能力 | 第25页 |
3.2 交通运输低碳化能力影响因素选择 | 第25-27页 |
3.2.1 技术驱动力因素 | 第25-26页 |
3.2.2 管理驱动力因素 | 第26页 |
3.2.3 产业实力因素 | 第26-27页 |
3.2.4 运输结构因素 | 第27页 |
3.3 交通运输低碳化能力影响因素指标体系构建 | 第27-31页 |
3.3.1 指标体系的构建原则 | 第28-29页 |
3.3.2 指标体系的构建及量化方法 | 第29-31页 |
3.4 本章小结 | 第31-32页 |
第四章 RM-BP-DEMATEL模型构建 | 第32-45页 |
4.1 RM-BP-DEMATEL模型构建基本思路 | 第32页 |
4.2 RM-BP-DEMATEL模型构建的过程 | 第32-43页 |
4.2.1 DEMATEL分析 | 第32-34页 |
4.2.2 RM分析 | 第34-36页 |
4.2.3 BP人工神经网络运算 | 第36-43页 |
4.3 RM-BP-DEMATEL模型的运行机理 | 第43-44页 |
4.4 本章小结 | 第44-45页 |
第5章 我国交通运输行业低碳化能力影响因素实证分析 | 第45-54页 |
5.1 数据来源 | 第45页 |
5.2 基于RM-BP-DEMATEL模型的实证结果分析 | 第45-50页 |
5.2.1 实证结果 | 第45-48页 |
5.2.2 结果分析 | 第48-50页 |
5.3 我国交通运输业低碳化发展建议 | 第50-53页 |
5.3.1 加强交通运输低碳技术研发及成果转化 | 第50-51页 |
5.3.2 完善能源价格调控机制 | 第51页 |
5.3.3 优化运输组织和管理 | 第51-52页 |
5.3.4 优化交通运输结构 | 第52页 |
5.3.5 促进交通运输产业发展 | 第52-53页 |
5.4 本章小结 | 第53-54页 |
第6章 研究结论与展望 | 第54-56页 |
6.1 研究结论 | 第54-55页 |
6.2 研究不足与展望 | 第55-56页 |
参考文献 | 第56-60页 |
攻读学位期间公开发表论文 | 第60-61页 |
致谢 | 第61-62页 |
作者简介 | 第62页 |