| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第15-20页 |
| 1.2.1 交通冲突技术研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 驾驶人眼动特征研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.3 研究现状总结 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第20-24页 |
| 第2章 眼动指标分析与冲突试验设计 | 第24-38页 |
| 2.1 眼动指标分析 | 第24-26页 |
| 2.1.1 眼动与认知关系简析 | 第24-25页 |
| 2.1.2 眼动基本指标介绍 | 第25-26页 |
| 2.1.3 驾驶人眼动指标初选 | 第26页 |
| 2.2 冲突试验方案设计 | 第26-33页 |
| 2.2.1 路段交通冲突分类 | 第26-27页 |
| 2.2.2 冲突试验平台搭建 | 第27-30页 |
| 2.2.3 路段交通冲突试验设计 | 第30-32页 |
| 2.2.4 踏板操作试验设计 | 第32-33页 |
| 2.3 试验数据预处理 | 第33-37页 |
| 2.3.1 瞳孔直径数据处理 | 第33-35页 |
| 2.3.2 眨眼动作数据处理 | 第35页 |
| 2.3.3 视线点位置数据处理 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 驾驶人瞳孔直径特征研究 | 第38-56页 |
| 3.1 照度对瞳孔直径的影响分析 | 第38-41页 |
| 3.1.1 照度水平对瞳孔直径均值的影响分析 | 第38-39页 |
| 3.1.2 照度水平对瞳孔直径标准差的影响分析 | 第39-40页 |
| 3.1.3 照度波动对瞳孔直径的影响分析 | 第40-41页 |
| 3.2 踏板操作对瞳孔直径的影响分析 | 第41-43页 |
| 3.2.1 踏板操作对瞳孔直径均值的影响分析 | 第41-42页 |
| 3.2.2 踏板操作对瞳孔直径标准差的影响分析 | 第42-43页 |
| 3.3 冲突时段划分对瞳孔直径的影响分析 | 第43-45页 |
| 3.3.1 冲突对瞳孔直径均值的影响分析 | 第43-44页 |
| 3.3.2 冲突对瞳孔直径标准差的影响分析 | 第44-45页 |
| 3.4 冲突类型对瞳孔直径的影响分析 | 第45-47页 |
| 3.4.1 冲突类型对瞳孔直径均值的影响分析 | 第45-46页 |
| 3.4.2 冲突类型对瞳孔直径标准差的影响分析 | 第46-47页 |
| 3.5 冲突严重程度对瞳孔直径的影响分析 | 第47-49页 |
| 3.5.1 冲突严重程度对瞳孔直径均值的影响分析 | 第47-48页 |
| 3.5.2 冲突严重程度对瞳孔直径标准差的影响分析 | 第48-49页 |
| 3.6 路段交通冲突下瞳孔直径特征分析 | 第49-55页 |
| 3.6.1 冲突下瞳孔直径的描述性统计分析 | 第50-52页 |
| 3.6.2 冲突下瞳孔直径的特征点位置分析 | 第52-55页 |
| 3.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 驾驶人眨眼动作特征研究 | 第56-70页 |
| 4.1 踏板操作对眨眼动作的影响分析 | 第56-58页 |
| 4.1.1 踏板操作对眨眼间隔的影响分析 | 第56-57页 |
| 4.1.2 踏板操作对眨眼时刻的影响分析 | 第57-58页 |
| 4.2 冲突时段划分对眨眼动作的影响分析 | 第58-60页 |
| 4.2.1 冲突时段划分对眨眼间隔的影响分析 | 第58-59页 |
| 4.2.2 冲突时段划分对眨眼时刻的影响分析 | 第59-60页 |
| 4.3 冲突类型对眨眼动作的影响分析 | 第60-62页 |
| 4.3.1 冲突类型对眨眼间隔的影响分析 | 第61页 |
| 4.3.2 冲突类型对眨眼时刻的影响分析 | 第61-62页 |
| 4.4 冲突严重程度对眨眼动作的影响分析 | 第62-64页 |
| 4.4.1 冲突严重程度对眨眼间隔的影响分析 | 第62-63页 |
| 4.4.2 冲突严重程度对眨眼时刻的影响分析 | 第63-64页 |
| 4.5 路段交通冲突下眨眼动作特征分析 | 第64-67页 |
| 4.5.1 冲突下眨眼动作的描述性统计分析 | 第64-65页 |
| 4.5.2 冲突下眨眼动作的特征点位置分析 | 第65-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-70页 |
| 第5章 驾驶人视线点分布特征研究 | 第70-86页 |
| 5.1 基于DBSCAN的AOI提取 | 第70-75页 |
| 5.1.1 DBSCAN聚类方法原理 | 第70-71页 |
| 5.1.2 基于DBSCAN的驾驶人AOI提取 | 第71-75页 |
| 5.2 踏板操作对视线点分布的影响分析 | 第75-76页 |
| 5.3 冲突时段划分对视线点分布的影响分析 | 第76-77页 |
| 5.3.1 冲突时段划分对视线点分布的多元方差分析 | 第76-77页 |
| 5.3.2 冲突时段划分对视线点分布的多重比较 | 第77页 |
| 5.4 冲突严重程度对视线点分布的影响分析 | 第77-78页 |
| 5.5 冲突类型对视线点分布的影响分析 | 第78-81页 |
| 5.5.1 冲突类型对视线点分布影响的多元方差分析 | 第78-80页 |
| 5.5.2 冲突类型对视线点分布影响的多重比较 | 第80-81页 |
| 5.6 路段交通冲突下视线点分布特征分析 | 第81-84页 |
| 5.7 本章小结 | 第84-86页 |
| 第6章 基于眼动特征的路段交通冲突辨识研究 | 第86-104页 |
| 6.1 基于驾驶人眼动特征的路段交通冲突辨识 | 第86-97页 |
| 6.1.1 基于眼动特征的冲突GSA定位 | 第86-91页 |
| 6.1.2 基于眼动特征的冲突SVM辨识 | 第91-95页 |
| 6.1.3 基于眼动特征的冲突定位及辨识综合方法 | 第95-97页 |
| 6.2 冲突辨识效果的实车验证 | 第97-102页 |
| 6.2.1 实车数据采集 | 第97-98页 |
| 6.2.2 冲突定位效果分析 | 第98-101页 |
| 6.2.3 冲突辨识效果分析 | 第101-102页 |
| 6.3 本章小结 | 第102-104页 |
| 第7章 总结与展望 | 第104-108页 |
| 7.1 研究工作总结 | 第104-105页 |
| 7.2 创新性研究成果 | 第105-106页 |
| 7.3 研究工作展望 | 第106-108页 |
| 参考文献 | 第108-120页 |
| 科研成果及负责、参与的科研项目 | 第120-122页 |
| 致谢 | 第122页 |
