车辆换挡缓冲控制系统建模与试验研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 车辆换挡系统概述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 车辆传动系统简介 | 第10-12页 |
| 1.2.2 车辆常用换挡操纵方式 | 第12-13页 |
| 1.3 车辆自动变速系统的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 自动换挡系统的发展趋势 | 第16页 |
| 1.4 车辆换挡系统现代研发技术简介 | 第16-19页 |
| 1.4.1 计算机仿真技术简介 | 第16-18页 |
| 1.4.2 模块化设计技术简介 | 第18-19页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 换挡缓冲阀仿真研究 | 第20-36页 |
| 2.1 车辆换挡缓冲原理 | 第20-23页 |
| 2.1.1 换挡缓冲阀引入 | 第21页 |
| 2.1.2 换挡缓冲过程 | 第21-23页 |
| 2.2 换挡缓冲阀结构和工作原理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 换挡缓冲阀结构 | 第23-24页 |
| 2.2.2 换挡缓冲阀的工作原理 | 第24-25页 |
| 2.3 换挡缓冲阀模型建立 | 第25-32页 |
| 2.3.1 换挡缓冲阀数学模型的建立 | 第25-29页 |
| 2.3.2 换挡缓冲阀仿真模型的建立 | 第29-32页 |
| 2.4 缓冲阀参数影响规律研究 | 第32-35页 |
| 2.4.1 缓冲阀弹簧预紧力 | 第32-33页 |
| 2.4.2 缓冲阀弹簧刚度 | 第33页 |
| 2.4.3 缓冲制动柱长度 | 第33-34页 |
| 2.4.4 缓冲阀芯阻尼孔直径 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 车辆换挡系统的仿真研究 | 第36-55页 |
| 3.1 车辆换挡操纵回路 | 第36-40页 |
| 3.1.1 车辆换挡操纵原理 | 第36-38页 |
| 3.1.2 单路操纵系统仿真分析 | 第38-40页 |
| 3.2 车辆自动换挡系统 | 第40-48页 |
| 3.2.1 车辆多路自动换挡系统结构 | 第41-42页 |
| 3.2.2 重型车辆档位控制方法 | 第42-44页 |
| 3.2.3 车辆自动换挡系统仿真 | 第44-48页 |
| 3.3 车辆手动应急换挡系统 | 第48-54页 |
| 3.3.1 车辆手动应急阀的仿真 | 第49-51页 |
| 3.3.2 应急操纵系统的仿真 | 第51-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 换挡系统的模块化分析 | 第55-67页 |
| 4.1 产品的模块化设计原理 | 第55-59页 |
| 4.1.1 模块化产品设计 | 第55页 |
| 4.1.2 机械产品模块化设计方法 | 第55-59页 |
| 4.2 换挡系统的模块化设计 | 第59-66页 |
| 4.2.1 换挡系统模块化划分 | 第59-61页 |
| 4.2.2 仿真模型的模块化表达 | 第61-65页 |
| 4.2.3 模块化换挡系统的集成 | 第65-66页 |
| 4.2.4 模块化换挡系统改进展望 | 第66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 换挡系统的仿真与试验对比分析 | 第67-75页 |
| 5.1 实验方案设计与测试 | 第67-71页 |
| 5.1.1 实验台架的搭建 | 第68-71页 |
| 5.1.2 实验过程 | 第71页 |
| 5.2 实验结果与仿真对比分析 | 第71-74页 |
| 5.2.1 实验结果分析 | 第71-72页 |
| 5.2.2 实验结果与仿真对比 | 第72-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
