| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| ·课题研究意义 | 第11页 |
| ·轨道车辆横向稳定性的研究概况 | 第11-16页 |
| ·日本新干线—高铁应用的新纪元 | 第11-12页 |
| ·横向稳定性理论研究 | 第12-13页 |
| ·国外高铁应用实践 | 第13-14页 |
| ·中国稳健推进高铁应用 | 第14-16页 |
| ·研究方案及可行性分析 | 第16-18页 |
| ·研究方案 | 第16页 |
| ·可行性分析 | 第16-18页 |
| 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 安全稳定裕度调控相关理论 | 第19-39页 |
| ·稳定性态及裕度 | 第19-24页 |
| ·线性轮轨接触单元 | 第19-21页 |
| ·横向非保守系统与构造临界速度 | 第21-22页 |
| ·根轨迹方法 | 第22-24页 |
| ·抗蛇行频带吸能模式 | 第24-27页 |
| ·抗蛇行频带吸能特性理论推导 | 第24-25页 |
| ·抗蛇行频响特性分析 | 第25-26页 |
| ·抗蛇行减振器的功能定位 | 第26-27页 |
| ·基于台架试验的抗蛇行串联刚度判别准则 | 第27-30页 |
| ·抗蛇行减振器结构特点 | 第27-28页 |
| ·抗蛇行减振器台架试验对比 | 第28-29页 |
| ·抗蛇行串联刚度的判别准则 | 第29-30页 |
| ·轨道激扰作用 | 第30-32页 |
| ·轨道不平顺 | 第30-31页 |
| ·高铁激扰路谱 | 第31-32页 |
| ·轨道激扰文件制作 | 第32页 |
| ·高速转向架3大非线性 | 第32-35页 |
| ·非线性稳定性 | 第32-34页 |
| ·拖车构架点头迟滞非线性 | 第34页 |
| ·抗蛇行动态刚度非线性 | 第34-35页 |
| ·动态行为安全评估 | 第35-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 高速晃车原因分析 | 第39-48页 |
| ·型式试验对比 | 第39-45页 |
| ·型式试验反映的高速晃车现象及其危害性 | 第39页 |
| ·动车组模型特点 | 第39-41页 |
| ·保守与乐观算法 | 第41-42页 |
| ·舒适性评价及试验对比 | 第42-43页 |
| ·轮轨安全性评价及试验对比 | 第43-44页 |
| ·动态仿真的局限性 | 第44-45页 |
| ·稳定性态及频谱特征对比分析 | 第45-46页 |
| ·稳定性态分析 | 第45-46页 |
| ·频谱特征对比分析 | 第46页 |
| ·影响高速晃车的次要及不确定因素 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 消除晃车的调控技术对策 | 第48-64页 |
| ·抗蛇行串联刚度的影响规律 | 第48-61页 |
| ·抗蛇行串联刚度对稳定性态的影响 | 第48-53页 |
| ·抗蛇行串联刚度对临界速度的影响 | 第53-55页 |
| ·抗蛇行串联刚度对动态行为安全评估的影响 | 第55-61页 |
| ·最优、次优与现场调控方案 | 第61-63页 |
| ·最优、次优调控方案 | 第61页 |
| ·现场调控方案 | 第61-62页 |
| ·现场调控后舒适性评价及试验对比 | 第62-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 附表A 抗蛇行串联刚度2X车体舒适性仿真数据 | 第67-71页 |
| 附表B 抗蛇行串联刚度4.5X车轴横向力与车轮减载率仿真数据 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |