某双层岛式地铁车站火灾烟气蔓延规律研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第13-22页 |
| 1.1 研究目的 | 第13-15页 |
| 1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外地铁火灾研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 全尺寸实体实验 | 第16-17页 |
| 1.3.2 缩尺寸模型实验研究 | 第17-18页 |
| 1.3.3 计算机数值模拟 | 第18-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 技术路线图 | 第20-22页 |
| 第二章 地铁火灾基础知识 | 第22-32页 |
| 2.1 地铁火灾发生的原因 | 第22页 |
| 2.2 地铁火灾发展过程 | 第22-23页 |
| 2.3 地铁火灾蔓延方式 | 第23-24页 |
| 2.4 地铁火灾热释放速率 | 第24-26页 |
| 2.5 地铁火灾烟气特性 | 第26-28页 |
| 2.5.1 地铁火灾烟气组成及危害 | 第26-27页 |
| 2.5.2 地铁火灾烟气主要驱动力 | 第27页 |
| 2.5.3 地铁火灾烟气流动的典型现象 | 第27-28页 |
| 2.6 地铁车站防排烟系统 | 第28-31页 |
| 2.6.1 车站公共区防排烟系统 | 第29页 |
| 2.6.2 屏蔽门系统 | 第29-30页 |
| 2.6.3 挡烟垂壁 | 第30-31页 |
| 2.7 本章小节 | 第31-32页 |
| 第三章 地铁火灾数值模拟理论 | 第32-37页 |
| 3.1 火灾数值模拟方法 | 第32-33页 |
| 3.2 基本控制方程 | 第33-34页 |
| 3.3 数学模型 | 第34-36页 |
| 3.3.1 湍流模型 | 第34-35页 |
| 3.3.2 燃烧模型 | 第35-36页 |
| 3.3.3 辐射模型 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 地铁车站火灾模型建立 | 第37-50页 |
| 4.1 PyroSim软件简介 | 第37-38页 |
| 4.2 黄山路站工程概况 | 第38-43页 |
| 4.2.1 黄山路站简介 | 第38-40页 |
| 4.2.2 黄山路站设计客流计算 | 第40-42页 |
| 4.2.3 黄山路站疏散能力分析 | 第42-43页 |
| 4.3 车站火灾模型建立 | 第43-49页 |
| 4.3.1 火灾模型建立 | 第43-44页 |
| 4.3.2 火灾模型参数设置 | 第44-46页 |
| 4.3.3 火灾安全评价指标 | 第46-48页 |
| 4.3.4 火灾场景设置 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 数值模拟结果分析与讨论 | 第50-73页 |
| 5.1 火源位置对烟气蔓延的影响 | 第50-59页 |
| 5.2.1 火源位于中部候车区 | 第50-53页 |
| 5.2.2 火源位于右侧楼梯口候车区 | 第53-56页 |
| 5.2.3 火源位于中间候车区 | 第56-59页 |
| 5.2 屏蔽门对烟气蔓延的影响 | 第59-70页 |
| 5.2.1 两侧屏蔽门全部开启 | 第59-62页 |
| 5.2.2 远离火源一侧屏蔽门开启 | 第62-64页 |
| 5.2.3 靠近火源一侧屏蔽门开启 | 第64-67页 |
| 5.2.4 两侧屏蔽门全部关闭 | 第67-70页 |
| 5.3 挡烟垂壁对烟气蔓延的影响 | 第70-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |
