基于发动机转速及缸压信号的燃烧闭环算法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-14页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 东风自主EECU开发 | 第9页 |
| 1.1.2 混合发动机关键技术研究 | 第9页 |
| 1.1.3 课题提出 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 基于瞬时转速的控制技术 | 第10-11页 |
| 1.2.2 燃烧闭环控制技术的发展 | 第11-12页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容和方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3.3 论文结构 | 第12-14页 |
| 第2章 基于缸压信号的燃烧闭环控制系统设计 | 第14-31页 |
| 2.1 技术平台 | 第14-23页 |
| 2.1.1 柴油机平台 | 第14-15页 |
| 2.1.2 柴油机电控系统 | 第15-20页 |
| 2.1.3 ICAT介绍 | 第20-21页 |
| 2.1.4 缸压传感器介绍 | 第21-22页 |
| 2.1.5 标定软件介绍 | 第22页 |
| 2.1.6 系统构建 | 第22-23页 |
| 2.2 燃烧闭环算法 | 第23-25页 |
| 2.2.1 燃烧闭环指标选择 | 第23-24页 |
| 2.2.2 CAN通讯报文定义 | 第24页 |
| 2.2.3 闭环算法设计 | 第24-25页 |
| 2.3 试验验证 | 第25-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 基于发动机转速的算法研究 | 第31-45页 |
| 3.1 曲轴受力分析 | 第31-32页 |
| 3.2 曲轴模型及仿真 | 第32-37页 |
| 3.2.1 建模与仿真 | 第33-34页 |
| 3.2.2 数据分析 | 第34-37页 |
| 3.3 基于转速指标的闭环控制 | 第37-43页 |
| 3.3.1 指标的选择 | 第37-39页 |
| 3.3.2 基于转速指标算法设计 | 第39-40页 |
| 3.3.3 试验验证 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于瞬时转速与缸压信号的控制算法设计 | 第45-61页 |
| 4.1 转速指标与缸压指标的关系 | 第45-50页 |
| 4.1.1 缸压指标的闭环 | 第45-47页 |
| 4.1.2 转速指标的闭环 | 第47-50页 |
| 4.1.3 转速指标与缸压指标的差异 | 第50页 |
| 4.2 基于转速指标及缸压指标的算法设计 | 第50-55页 |
| 4.2.1 基于IMEP的实时控制算法 | 第50-54页 |
| 4.2.2 发动机有效扭矩控制算法 | 第54-55页 |
| 4.3 系统构建及试验验证 | 第55-60页 |
| 4.3.1 系统构建 | 第55-56页 |
| 4.3.2 试验验证 | 第56-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 5.2 工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 个人简历 | 第67页 |
