城市地面公交信号优先优化方法研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-29页 |
| 1.1 课题来源 | 第13页 |
| 1.2 研究背景与意义 | 第13-16页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 文献综述 | 第16-25页 |
| 1.3.1 被动优先 | 第16-20页 |
| 1.3.2 主动优先 | 第20-23页 |
| 1.3.3 实时优先 | 第23-24页 |
| 1.3.4 有待改善之处 | 第24-25页 |
| 1.4 研究目标和内容 | 第25-26页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第25页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第25-26页 |
| 1.5 技术路线 | 第26-28页 |
| 1.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第二章 公交信号优先基础理论分析 | 第29-47页 |
| 2.1 基本特征分析 | 第30-31页 |
| 2.2 控制方式理论分析 | 第31-38页 |
| 2.2.1 被动优先控制 | 第31-32页 |
| 2.2.2 主动优先控制 | 第32-36页 |
| 2.2.3 实时优先控制 | 第36页 |
| 2.2.4 控制方式对比分析 | 第36-38页 |
| 2.3 基本控制参数确定方法研究 | 第38-43页 |
| 2.3.1 信号周期 | 第38-40页 |
| 2.3.2 绿信比 | 第40-41页 |
| 2.3.3 最小绿灯时间 | 第41-42页 |
| 2.3.4 最大优先时间 | 第42-43页 |
| 2.4 控制系统基本组成研究 | 第43-46页 |
| 2.4.1 检测模块 | 第43-44页 |
| 2.4.2 数据传输模块 | 第44-45页 |
| 2.4.3 优先决策模块 | 第45页 |
| 2.4.4 优先许可模块 | 第45-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第三章 信号交叉口地面公交信号优先优化方法研究 | 第47-75页 |
| 3.1 控制逻辑 | 第47-50页 |
| 3.1.1 基本内容 | 第47-48页 |
| 3.1.2 先请求冲突的识别 | 第48-50页 |
| 3.2 控制模型 | 第50-60页 |
| 3.2.1 控制条件和符号说明 | 第50页 |
| 3.2.2 目标函数 | 第50-55页 |
| 3.2.3 限制条件 | 第55-60页 |
| 3.2.4 优化模型 | 第60页 |
| 3.3 求解算法 | 第60-64页 |
| 3.3.1 参数说明 | 第61-62页 |
| 3.3.2 算法流程 | 第62-64页 |
| 3.4 案例分析 | 第64-73页 |
| 3.4.1 VISSIM仿真模型标定 | 第66-67页 |
| 3.4.2 仿真结果分析 | 第67-70页 |
| 3.4.3 敏感性分析 | 第70-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第四章 交通干线地面公交信号优先优化方法研究 | 第75-103页 |
| 4.1 分段式站间绿波 | 第75-80页 |
| 4.1.1 交叉口聚类分组方法 | 第76-78页 |
| 4.1.2 分段式站间绿波形成过程 | 第78-80页 |
| 4.2 干线公交信号优先优化模型 | 第80-87页 |
| 4.2.1 控制条件和符号说明 | 第80-83页 |
| 4.2.2 上层优化模型 | 第83-86页 |
| 4.2.3 下层优化模型 | 第86-87页 |
| 4.3 求解算法 | 第87-92页 |
| 4.3.1 算法设计 | 第88-90页 |
| 4.3.2 算法流程 | 第90-92页 |
| 4.4 案例分析 | 第92-101页 |
| 4.4.1 绿波控制方法对比结果分析 | 第94-96页 |
| 4.4.2 算法求解能力分析 | 第96页 |
| 4.4.3 仿真评价结果分析 | 第96-99页 |
| 4.4.4 敏感性分析 | 第99-101页 |
| 4.5 本章小结 | 第101-103页 |
| 第五章 城市交通网络地面公交信号优先优化方法研究 | 第103-131页 |
| 5.1 基于多智能体的城市交通网络控制系统 | 第103-107页 |
| 5.1.1 多智能体系统 | 第104页 |
| 5.1.2 多智能体交通网络控制系统结构 | 第104-107页 |
| 5.2 基于模糊理论的交叉口公交信号优先优化方法 | 第107-117页 |
| 5.2.1 公交信号优先模糊控制器 | 第108-111页 |
| 5.2.2 交通流紧迫度模糊判别器 | 第111-113页 |
| 5.2.3 绿灯时间调整模糊控制器 | 第113-115页 |
| 5.2.4 公交信号优先优化方法实现流程 | 第115-117页 |
| 5.3 基于模糊理论的干线协调控制方法 | 第117-121页 |
| 5.3.1 车辆排队清空模糊控制器 | 第118-119页 |
| 5.3.2 绿灯时间调整模糊控制器 | 第119页 |
| 5.3.3 交通干线协调控制实现流程 | 第119-121页 |
| 5.4 案例分析 | 第121-128页 |
| 5.4.1 仿真评价结果分析 | 第123-126页 |
| 5.4.2 敏感性分析 | 第126-128页 |
| 5.5 本章小结 | 第128-131页 |
| 第六章 结论与展望 | 第131-135页 |
| 6.1 研究成果和结论 | 第131-133页 |
| 6.2 主要创新点 | 第133页 |
| 6.3 研究展望 | 第133-135页 |
| 致谢 | 第135-137页 |
| 参考文献 | 第137-147页 |
| 作者简介 | 第147-149页 |
