| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 缩略词 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-34页 |
| §1.1 论文研究背景和意义 | 第16-18页 |
| §1.1.1 研究背景 | 第16-17页 |
| §1.1.2 研究意义 | 第17-18页 |
| §1.2 车载自组织网络概述 | 第18-26页 |
| §1.2.1 车载自组织网络的基本结构 | 第18-22页 |
| §1.2.2 车载自组织网络的主要特征 | 第22页 |
| §1.2.3 车载自组织网络研究现状 | 第22-26页 |
| §1.3 车载自组织网络连通性问题及其研究现状 | 第26-29页 |
| §1.3.1 车载自组织网络连通性问题 | 第26-27页 |
| §1.3.2 研究现状 | 第27-29页 |
| §1.4 论文的研究内容及主要贡献 | 第29-31页 |
| §1.5 论文的组织和安排 | 第31-34页 |
| 第二章 部署路侧单元高速公路场景下信息传递延时建模和分析 | 第34-62页 |
| §2.1 引言 | 第34-35页 |
| §2.2 相关工作 | 第35-36页 |
| §2.3 信息传递延时建模和分析 | 第36-50页 |
| §2.3.1 网络场景 | 第36-37页 |
| §2.3.2 信息传递延时建模和分析 | 第37-50页 |
| §2.4 数值结果分析 | 第50-55页 |
| §2.4.1 仿真场景 | 第51页 |
| §2.4.2 结果分析 | 第51-55页 |
| §2.5 本章小节 | 第55页 |
| 附录一: T_(RSU2)分析 | 第55-58页 |
| 附录二: T_(S3)分析 | 第58-62页 |
| 第三章 存在单出/入口高速公路场景下的网络连通性建模和分析 | 第62-82页 |
| §3.1 引言 | 第62页 |
| §3.2 相关工作 | 第62-63页 |
| §3.3 连通性问题建模和分析 | 第63-75页 |
| §3.3.1 网络场景 | 第63-64页 |
| §3.3.2 连通概率分析 | 第64-75页 |
| §3.4 数值结果分析 | 第75-80页 |
| §3.4.1 仿真场景 | 第75-76页 |
| §3.4.2 结果分析 | 第76-80页 |
| §3.5 本章小结 | 第80-82页 |
| 第四章 单出/入口处部署路侧单元高速公路场景下的网络连通性建模和分析 | 第82-100页 |
| §4.1 引言 | 第82页 |
| §4.2 连通性问题建模和分析 | 第82-94页 |
| §4.2.1 网络场景 | 第82-83页 |
| §4.2.2 连通概率分析 | 第83-94页 |
| §4.3 数值结果分析 | 第94-98页 |
| §4.3.1 仿真场景 | 第94页 |
| §4.3.2 结果分析 | 第94-98页 |
| §4.4 本章小结 | 第98-100页 |
| 第五章 存在单出/入口且部署多个路侧单元高速公路场景下的网络连通性建模和分析 | 第100-128页 |
| §5.1 引言 | 第100-101页 |
| §5.2 连通性问题建模和分析 | 第101-116页 |
| §5.2.1 网络场景 | 第101-102页 |
| §5.2.2 连通概率分析 | 第102-116页 |
| §5.3 数值结果分析 | 第116-121页 |
| §5.3.1 仿真场景 | 第116页 |
| §5.3.2 结果分析 | 第116-121页 |
| §5.4 本章小结 | 第121页 |
| 附录 | 第121-128页 |
| 第六章 总结与展望 | 第128-132页 |
| §6.1 工作总结 | 第128-130页 |
| §6.2 进一步研究的内容 | 第130-132页 |
| 致谢 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-144页 |
| 攻读博士学位期间的主要成果 | 第144页 |
